2019广州车展出现了一个非常有意思的现象：“造车新势力”在主动向传统车企靠拢，这看似只是一个小动作，背后却蕴藏着车市走向大整合的重要剧情。
11月22日，2019年广州车展正式开幕，不像此前有些媒体猜测的那样“造车新势力”纷纷爽约，今年有11家“新势力”车企参展，数量比去年还多出3家。值得注意的是，过去偏安一隅集中在新能源车展馆的“造车新势力”，今年化整为零融入到传统车展馆。表现为，实力较强的特斯拉、蔚来、威马、拜腾“四兄弟”包下了7.1馆，蜻蜓“飞”到了豪车馆，天际在正面笑嘻嘻地看着宝马，小鹏紧紧地挨着奔驰，爱驰、捷途、哪吒、赛力斯守着长安和奇瑞……
曾经高呼着颠覆传统车企的“造车新势力”今年为何与传统车企并肩作战？从展位安排上讲，或许这是主办方有意为之。而从市场表现看，品牌力、产品力都很欠缺，研产供销的流程难以理顺，部分“新势力”不得不放下身段向传统车企学习。
观展过程中，一位资深业内人士讲述的亲身经历很能说明问题。开展前一天晚上，他乘坐了某出行公司的纯电动车，这是一辆某知名本土传统车企的产品，据司机介绍说：“这辆车我开了半年多了，除了每周两次慢充之外从不为其他事情操心，而且厂家承诺电池在使用一定期限之后给予更换。相反，某些‘新势力’的产品除了外观漂亮，宣传造势吸引眼球之外，在制造工艺水平、整车耐用性、售后服务方面与传统车企产品相比差距实在太大。糊弄普通消费者还可以，用来挣钱搞经营肯定不灵。”铁铮铮的事实证明，宣传工作做得再好，最终还是要靠产品说话，产品如果长期不被消费者认可，部分“新势力”或将失去未来。
或许，跟有些“新势力”谈未来是一件很奢侈的事情，因为产品滞销、融资困难已经让部分“新势力”正挣扎在生死线上。以蔚来汽车为例，该公司半年财报显示，截至2019年6月30日，蔚来的流动资产（包括现金、现金等价物、短期投资等）约为79.9亿元，相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元。相反，流动负债（包括短期借款、应付账款等）却达到了82.5亿元。2018年末，该公司净流动资产——营运资本还有35.8亿元。而半年后的2019年6月末，其净流动资产已显示为负。
“新势力”头部企业都如此困难，其他企业面临的形势或许更加严峻。所以，在此情况下，11月13日，小鹏汽车C轮融资4亿美金才会成为行业里的爆炸性新闻，因为在某些业内人士看来，在“造车新势力”普遍缺钱的当口，小鹏成功融资的行业背书意义远甚于4亿美金带来的实际价值。
归根结底，是残酷的现实让“造车新势力”不得不向传统车企靠拢，是车市下行促成双方即将走向合作，这使得本届广州车展具有了重大历史转折意义。
资深专家指出：“中国正在经历汽车企业由多变少的过程。从历史发展的过程看，美国、日本都曾有过从100多家汽车企业最终兼并整合剩下几家的经历。今年中国汽车市场处于收缩状态，如果‘造车新势力’还要从中分一杯羹，真的是难上加难。当前部分‘新势力’企业因为资金、产品问题陷入困境，未来要么主动被兼并，要么就得倒闭。在资金链没有真正断裂的时候，‘新势力’企业和一些真正有实力的传统车企合并是上上策。”
尽管从全球车市发展的经验看，市场逐渐向少数企业集中是大势所趋，但在当下，“造车新势力”主动投怀送抱会起作用吗？一向谨慎的传统车企会乐于施以援手吗？我们继续关注。