汹涌而来的“新四化” 浪潮将对未来的出行方式产生巨大的影响。毫无疑问，电动化，网联化，智能化和共享化，也正在强势引领着汽车行业发展的方向。特别是在经济增速进一步放缓的大趋势下，如何在产业转型的关键期踏准节奏、赢得先机是一汽—大众这样优秀车企必须破解的现实课题。
变革，势在必行的产业转型
“当前汽车产业总体上进入了深化调整、全面开放和加快变革的阶段，电动化和智能化转变是汽车产业发展的一个重要里程碑。汽车与城市的协同发展成为新的战略需求，汽车将成为未来科技、未来产品、未来城市以及未来生活的紧密联系者。” 10月10日，国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合发布“2019中国汽车产业蓝皮书” ，在这次主要探讨“面向未来出行的汽车产业变革与协同”的发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武作如上表述。
毫无疑问，电动化和智能化的浪潮已经扑面而来。目前，我国车联网环境已初步形成，且市场潜力巨大。从政策层面看，国家已将发展车联网作为“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面，并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。
对当下车企来说，还有更现实的问题。汽车作为大宗消耗品，它的市场表现和国内宏观经济环境息息相关。今年，随着经济增速进一步放缓，汽车行业也举步维艰。就在近日，中国汽车工业协会公布了2019年9月中国汽车工业运行情况，数据显示我国汽车产销量自去年7月开始，已连续15个月同比下降。车市的持续低迷势必加速了汽车行业更激烈的竞争：只有更智能，更具核心竞争力的汽车产品才能在市场站稳脚跟，扩大品牌市场占有率。
那么，对于这样的变革的大势和持续低迷的市场环境，一直作为行业领军者的一汽—大众准备好了吗？
今年的1月19日，一汽—大众供应商年会在一汽—大众成都分公司召开，作为一年一度的一个“例会”，这次供应商年会很特殊：单独把车联网部分向供应商伙伴做了一个展示，专门为数家车联网，新能源供应商提供一个展示、推介的平台——这当然是一个信号：一汽—大众要与供应商伙伴一道迎接车联网时代。
对此，一汽—大众介绍说:这些年的快速发展，我们也越来越意识到车联网在人们日常生活当中日益凸显的重要地位，如何让我们的汽车能够把互联互通，能够融入到我们汽车当中，也就是给我们广大消费者提供很好的出行的享受，这也是一汽-大众亟待破解的课题。
也正基于此，一汽—大众已经持续了12年的核心媒体走访供应商活动，也在今年首次聚焦到与“新四化”同频共振的优秀供应商：联通智网、均胜电子、德赛西威和宁德时代，去领略一汽—大众与这些业界领军者在车联网等方面协同发展的现在和未来。
共识，与时俱进的前瞻目光
在汽车行业“新四化”进程不断加速的大环境下，车企与通讯、电子等产业的共识和关联度正与日俱增。
国内一些从事相关业务的供应商更是以前瞻性的目光和雄厚的研发实力快速成长起来。
“我们所有的产品都是跟智能网联相关的，我们的核心业务基本上都处在‘新四化’的风口上，除了电动化我们没有涉及以外，其他的都有参与。”联通智网科技有限公司作为智能网联领域的领导者，是一汽—大众重要的合作伙伴，提供从车载硬件、综合通信、平台服务到商业运营的全业务解决方案，并具备大量成功案例的汽车信息化服务企业。
联通智网董事长辛克铎认为，我们现在进入或者是正在进入人工智能的时代，从最早的信息化，现在谈论很多的数字化，现在正在谈的智能化，特别是对用户的生活智能化时代。“两个百年的产业——汽车制造业和通信业都在发生技术革命，这两个行业正在深度融合。”他说，短则二三年，长则十来年，可能主机厂就会推出自动驾驶的车辆——那就是说智能网联这件事情如果你不做，我们的汽车到你出厂的时候已经是过时、落伍的了。“所以它不是一个简单的好坏问题，是到了一个生死存亡的技术革命关键期。”
国内首批从事汽车电子业务的企业德赛西威汽车电子股份有限公司，是国际领先的汽车电子企业之一，是智能网联技术积极推动者。德赛西威一直以来都是一汽-大众的战略合作伙伴，目前为一汽-大众提供车载信息娱乐系统和前、后排空调控制器及车联网OTA等产品及技术服务，同时，还有很多正在合作开发的产品，例如L3级高速自动驾驶、驾驶员疲劳监测系统、智能座舱等等。一汽-大众和德赛西威双方在长期的合作交往中建立了良好的默契和信任，合作业务也不断得到扩展和深入。德赛西威专注于人、机器和生活方式的无缝整合，为智能驾驶舱、智能驾驶以及车联网技术提供创新、智能、具有竞争力的产品解决方案和服务。
说到企业对行业发展形势的快速应变，从德赛西威企业愿景的调整便可见一斑。以前他们的愿景就是“提供创新和有竞争力的汽车电子产品” ，没有智能的表述， 随着“新四化”浪潮的到来，不久前，他们与时俱进地把“智能和服务”增加进去，“说明我们一直在跟随着市场的发展趋势，在去适应这个发展趋势。”
在新的趋势下，一直作为行业翘楚的一汽—大众在面向未来的产品规划和路线规划上都在快马加鞭。
一汽—大众采购总监张明说，一汽-大众整个车联网这项业务现在是走在前面的，不但是大众体系，一汽集团也在推广使用——因为它属于资源型的，一汽—大众也是秉承着集团的战略布局。
大众品牌的第一款带网联的车首先在迈腾上采用了，从明年开始，投产的所有车型都陆续全面实行网联化。电动方面，一汽-大众QB电动车也在今年陆续投产。
兵马未动，粮草先行，采购体系必须走在前面。“去年将近一年，我们建立与新业务相适应的新体系、新供应商，用这种模式支撑新业务。我们建了22个材料组，引入了66个全新的供应商，比如喜马拉雅就是其中之一，与此同时，也采用了新的一些商业模式。”张明说。
今后整车厂整车的利润会非常薄，那用什么来支撑业绩？后续可能会有新的业务模式，就是移动出行。那是另一种营运模式，今后整车厂的利润会有一大部分是新业务的模式来获取，就是所说的“后向收入”，换句话说就是卖服务。
协同，优势互补的双赢选择
“一汽-大众一直是中国最具有影响力的合资企业之一，一直是我们认为先进的德国的科技和工艺、和我们自主创新能力结合的一个良好典范。在过去28年的发展历程当中，我们也看到一汽-大众在整个中国汽车产业为我们带来一个又一个的成功案例和合作典范。在这个过程当中，也激励着我们这些供应商、合作伙伴和一汽-大众一起共同成长和发展。”联通智网副总经理张然懋说。
说到协同发展，联通智网表示“正是基于信任，一汽-大众提出了技术需求，让我们有机会提供更多的服务，推进了我们的研发创新，推动我们在行业中快速进步，可以说，一汽-大众起到了引领作用。”与此同时，作为智网行业的领军者，联通智网也会把对行业的认知，新的商业模式、新的技术推荐给一汽-大众。“总体来讲，我们双方今后的合作是相辅相成、共同推进的，用户的需求就是我们创新发展的动力，而我们的发展离不开一汽-大众的长期信任。联通智网非常看重未来与一汽-大众的合作，因为一汽-大众能够带动我们供应商加快技术创新、推进商业化应用，并最终引导我们实现突破性发展。”辛克铎董事长说。
宁德时代新能源科技股份有限公司是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商，目前已与一汽—大众等国内多家主流车企建立合作关系，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。2012年，宁德时代通过为一汽—大众等车企开发乘用车动力电池，并将德国标准导入汽车电池的研发、生产、制造、质检等全流程。“对于我们而言，这是一个具有里程碑意义的事情，借机快速提升了我们的研发实力。”宁德时代市场总监朱凌波说。
宁德时代海外事业部项目群总监朱凌波
目前，宁德时代和一汽-大众合作已经进入实质性合作阶段。其中，一汽-大众首款电动车宝来纯电，就搭载宁德时代方形铝壳电芯。 朱凌波坦言：“是一汽-大众给我们导入了一个德国的标准，维贯穿到宁德时代从汽车电池的研发、生产、制造、质检等全流程，从而提升了我们的研发实力。和一汽—大众在下一代的快充技术的合作上，将使电动车一步一步地接近传统车的便利性。
引领, “使别人可以”的真诚伙伴
德赛西威与一汽-大众的合作有二十多年的历史了。“这些年一汽-大众跟我们的这种配合首先是信任，我觉得信任是我们过去这么多年的良好合作的非常重要的基石。”
说到一汽—大众对德赛西威始终如一的支持、引领，德赛西威总经理高大鹏很是感慨：现在比较流行的一句话叫做“使别人可以”，我觉得一汽-大众就是这样的一个好伙伴。“它像一个平台一样，能够把自己多年积累的经验、方法、技术，很开放、很主动的告诉供应商，当然这也是由一汽-大众本身的能力所决定的。”
他说，一汽—大众作为一个优秀的车企，有着非常鲜明的特点，这么多年来，一汽—大众在发展规划相关方面是始终如一的，不会变来变去，让供应商无所适从。他们去一汽-大众，不管到了哪个部门，一汽—大众都会开放的跟供应商去探讨产品技术、未来的规划等等。
“与一汽—大众合作，给我们最深的感受是一汽-大众从来没有把我们供应商当做外人。”关于这点，他们受益最多的就是在一汽—大众常年提供的无偿培训上。“通过培训，我们更了解一汽-大众的运作方式、发展规划，把一汽-大众内部非常多的方式、方法、运营、技术跟我们的供应商做多轮次的交流，在这个过程中，我们不光是在学知识、技能，更重要的是还学到了方法，并且还把这个方法教给到我们的供应链，他们也在学习、在成长，这样就让我们整个的生态变的更好，因此对我们供应商来说，一汽—大众真正做到了“授之以渔”。
德赛西威原来是一个国际公司本土化的进程，就是国际公司在中国一个分支机构做发展，而经过多年的发展、成长，现在他们是一个中国的本土公司在做国际化的进程。“ 我记得非常清楚，我们当时去德国，如何去选点，如何去跟德国大众的总部做业务交流的。包括最初去狼堡参展，是一汽-大众给我们引路，帮我们联系相关的对口人，尽心尽力地把中国有能力的供应商推到国际的平台上，我觉得，一汽-大众作为中国领先的汽车企业，真的是为我们供应链形成良好生态做了非常多的工作。”
对于供应链生态圈的建设，在一汽—大众看来，供应商是与主机厂休戚与共的合作伙伴，过去是，现在是，未来也一定是。
携手供应商，共赢“新四化”。在新的形势下，主机厂的转型势在必行，那么供应商体系也一定要随之调整，以符合目前的技术发展趋势。“怎么去转型？作为主机厂来讲，我们有责任视不同情况帮助他们或者在原有基础上加快转型升级，或者帮他去寻找新的合作伙伴，来强化他们再发展的力量。”张明总监说。