十几年前，我们为拥有自己的汽车而兴奋不已，十几年后，不，也许更短时间，我们将为汽车的改变而怦然心动，那是一种美妙的体验。不久前，笔者参加探源之旅2019一汽-大众采访活动，一周时间内走访了联通智网科技、均胜电子、宁德时代、德赛西威汽车电子等四家供应商，业务囊括智能化、自动驾驶 、电动化、车联网……皆处于风口浪尖的“未来公司”，能有这样的采访机会令笔者充满好奇：这不是传说，一场改变汽车的风暴正在来临。
汽车的未来突破我们的想象。汽车的未来触手可及
变革时代已经来临
汽车再怎么变，车门得在、ABC柱得在、座椅得在，这些东西不会变，但随着技术的发展要升级。比如座椅，升级后座椅也智能化了，甚至可以发光。软件角度看，变的潜力就更大了。
短则二三年，长则十几年，整车厂就会推出自动驾驶的车辆。这件事如果不提前着手去做，车到出厂的时候就已经是过时、落伍的了。面对挑战，一汽-大众表现如何？整个采购体系全都“动”了起来，采购总监张明说：“我们要打造一个全新的采购，各方面，包括管理上要进行转型。有了体系、机构，采购采取了很多创新的做法，包括组建了22个材料组，引入了66个新的供应商……”
德国大众6月宣布，设立一个名为“汽车软件”的新部门，2025年之前，工程师将达5000人。张明说：“今后，逻辑上汽车分两部分：一个是硬件、一个是软件。”他的话饶有深意。
那么，变革的动因是什么？一周采访，笔者在思考：它来自两个方面，一个是人，是消费者对美好汽车的无限向往；一个是社会、环境，如何让汽车对世界、对人类更加友好。这是对汽车人的挑战，这也是对一汽-大众和其供应商们的挑战。前所未有的挑战！
就智能化、自动驾驶 、电动化、车联网……和一汽-大众采购部的行家进行深度交流
车与社会融为一体
要不了多久，汽车在路上行驶就不再是孤立的个体了，和整个社会，和其他车辆完全联系到一起，这是笔者在联通智网科技采访中了解到的信息。他们举了两个实例：
例子一：司机在驾车途中心脏病突发，丧失了对车辆的控制能力，联通智网的AR，就是DMS识别这个司机已经倒了，会发起紧急呼叫，远程呼叫中心人员获悉后接管。因为车辆行驶在高速路不能违停，这就需要将车辆停放在一个安全的区域，等待救援。一切都是在远程控制下完成，联通智网正从技术研究向商业运转去突破。
例子二：上班族到了企业园区之后，只需将车停在门口，人去上班就OK，车子自己找位置，找到位置后自己停好。下班的时候，APP一键叫车，车就在门口候着。这是联通智网正在研发的方案之一，不久将来也会由方案变成现实。
两个实例有一个共同的特点，那就是车与社会的高度融合。
在联通智网科技看来：车辆、人和所有的服务汇聚在一起，整个服务就打通了。连接、汇聚是所有服务的核心。说白了就是把外部资源拿过来，打碎、消化生成自己的标准文件，再编排把它暴露出去。
汽车如果发生变化，出行就会变化，出行变化了城市就变化了。该公司专门介绍了5G带来的变化，而这一切都会改变汽车。据其介绍：5G变成了一个基础设施，你在做任何动作的时候都需要跟5G连接。当然，第一必须保障多网协同，不可能只做5G，不管3G、4G，车辆一定是3G、4G、5G共存的，要保留每个网络上承载的业务，以及保障它的服务质量。
该公司董事长辛克铎说：现在我们进入一个非常特殊的历史时期，对汽车制造业来讲是一个革命的时期。
据了解，一汽-大众建厂初期，联通就为其提供相应的技术服务。双方的合作源远流长，目前，中国联通和一汽-大众结成了战略合作伙伴，在过去一年时间里，双方在车载数据通道、大数据、呼叫中心、云平台、服务运营等多个领域达成了合作意向，并且已经结果。联通智网是联通一个子公司。
一整天时间，联通智网的介绍令笔者脑洞大开
车机让人们将手机放下
开车打手机是普遍存在的交通坏毛病，在均胜看来，车机优势将会远远大于手机，总有一天车机让人们心甘情愿地将手机放下。
车联网业务虽新，但对均胜电子来说，则算是这个行当里的老字号了。据其介绍，1997年就开始给德国大众提供车联网服务，在过去的22年中总共配装了300万辆车。
车联网作为物联网的一部分，以前跟汽车相关的很多应用的场景，今后直接通过汽车就可和这些场景联系起来了。这样的预测在均胜又一次得到了验证。
那么，均胜将会为其老伙伴一汽-大众带来什么，给汽车产业带来什么呢？今年年底第一款量产双操作系统智能网联信息娱乐系统，通常叫车机或者叫IDI，伴随一汽-大众新品的推出将面世。为什么要用双系统，有一个目的：信息安全！这是顶尖重要的。这套娱乐系统复杂度很高，进行了很多轮的路试，包括德国的专家、一汽-大众的技术专家都来做测评，非常成功。下一代随着5G一些基础的技术手段越来越成熟，很有可能均胜就把车机和V2X融合在一起，把驾驶员的双手解放出来，这是他们一直在做的工作。均胜和一汽-大众联合打造的双系统，调整温度可以在中控屏看到结果，甚至可以在HUD上，可以在驾驶的仪表板上看到，不需要低头，对驾驶人员专注驾驶起到很好的作用。在下一代大众车机里手势识别已经采纳。手势识别会逐渐发展，就像语音一样，会越来越精准，甚至可以精准识别细微的手势。
据均胜电子副总裁刘元介绍：“车将来会变成所有的物联网里面最重要的一个节点，这个节点车机的算力是手机远远比不上的，不是一个数量级的。正好通讯也发展到了5G，自动驾驶也来了，电动机也能提供足够大的电力去支持这样一个算力。”他大胆预测，汽车总有一天让人们将手机放下。
均胜的答案是：车机越来越让手机尴尬。语音导航到最近的加油站，车机会帮你去做，车机甚至会提醒你燃油没有了。如果机油呢，涉及到安全的呢，手机更不可能知道。手机不可能取得车上的安全数据，只有车机能做。对人的感知，对车的感知，信息的传递，这个是不可能靠手机去实现的。
无论产业之间还是产业与社会之间，关系在改变。正是这些改变给汽车行业带来巨大机会。如果汽车没有这个方向，那汽车也许会像以前那种功能机一样，没有机会进入到下一个阶段。恰恰是车联网、自动驾驶、新能源，为整个汽车行业带来了未来方向。
车联网业务虽新，均胜电子则是这个行当里的老字号了
我们是一家软件公司
改变汽车，让汽车更加友好，零部件企业怎么变？几次采访德赛西威，笔者了解到对技术的渴望是这家公司最大的特点。在其身上笔者也看到中国零部件产业正在从制造型向技术型转变的一大趋势。该公司员工人数大概是4400人，研发人员占到总人数的一半。
该公司总经理高大鹏自豪地介绍：“我们经常开玩笑问我们的朋友或者客户，你们认为德赛西威是一个硬件公司还是一个软件公司？我们表面看所有产品都是硬件，比如说收音机、空调面板、仪表，但实际上软件工程师占到我们整个工程师人数的67%，只有三分之一的人在做硬件。我们已经在慢慢变成一家软件公司。”
该公司研发机构布局全球，新加坡专攻自动驾驶、网络安全，欧洲支持一汽-大众项目开发，狼堡支持大众项目，上海专攻车辆控制……为什么如此布局？客户在哪，人才在哪，就将机构设在哪。他们已经掌握的技术包括以太网、操作系统、算法、光学技术等等。该公司正在跟一汽-大众开发下一代显示屏产品，探讨如何让整车更智能、更互联。
应对产业变革，该公司成立了三个新的事业部，其中一个是智能座舱。为什么叫座舱不叫驾舱？以后自动驾驶的程度越来越高，驾驶的任务和负担就没有那么重了，驾驶员会有更多其他需求。未来的智能座舱到底什么样？他们在跟一汽-大众等整车厂探讨。
软件工程师占到67%，德赛西威已经在慢慢变成一家软件公司
大变革必须大转身
改变汽车的力量来自哪里，来自市场需求，也来自整车厂、零部件厂的责任，来自产业向上的动力以及产业政策的导向。据了解，一汽-大众大众品牌第一款真正互联网汽车今年上市，后续投产的车型将全部互联化，QB电动车在今年陆续投产，明年MEB车型上市……在电动化、智能化、互联化的路径上，一汽-大众走在了行业前沿。
笔者撰写这篇稿件的时候，获悉这样的消息，农行深圳首家5G智慧行开门，90%以上的业务都能自助轻松办理。银行还打通了学校、医院、工商等民生政务系统，为客户提供一站式服务……新技术带来新应用，不久将来，进入车门会不会享受到同样的待遇呢？会有什么样的惊喜呢？汽车和社会融为一体，让汽车的空间大到无法想象。
变是永恒的，一家可持续发展的车企，不断创新、变革是惟一的选择。大变革时代，一汽-大众全力帮助供应商转型，而供应商也成为一汽-大众质量、技术的保障，使其产品在竞争中占据优势。
改变汽车非一家整车厂、几家供应商所能为，通过采访笔者看到了、感觉到了改变汽车的中坚力量，中国优秀的整车厂及其供应商，在世界汽车的舞台正在发挥着自己的作用。
汽车的未来突破我们的想象。汽车的未来触手可及。