作为曾经的自主品牌头部企业，长安汽车已经连续五个季度出现巨额亏损，今年第三季度业绩预报显示，长安汽车归母净利润预计亏损24亿-28亿元，预计同比下降306.35%-340.74%。有专家甚至预测，照此发展，长安汽车或将成为下一个海马汽车，在亏损的漩涡中越陷越深。而更大的危机是，长安汽车的股民内心已经彻底凉了。
根据深交所披露，截至10月20日，长安汽车A股股东数为14.1万户，较上期减少1000户，减幅为0.70%。目前A股上市公司平均股东户数为4.98万户，也就说，即便在减少了1000户之后，长安汽车股东户数仍然是高于市场平均水平的。同时，数据显示，长安汽车股东所持有的流通市值则低于市场平均水平。在全部A股上市公司中，平均户均持有流通股市值为36.77万元，长安汽车户均流通市值则为20.06万元。
在东方财富网旗下的股票社区，长安汽车股票吧中充斥着抱怨之声，长安汽车的股民将无处发泄的情绪全部宣泄在网络社区中。浏览一遍不难发现，这些用血汗钱购买了长安汽车股票的“散户”，说的都是直击痛点的大实话。
以下是《选车网》摘录的几段长安汽车股民的发帖留言：
股民“那遗忘的时光”发帖写道：“今天受不了了，割肉走人，太垃圾了！”
股民“大棋123”发帖写道：“销量大幅下滑时，不谈销量谈‘梦想’，一些车企总爱王顾左右而言他，长安汽车也正在按照这个套路出牌。”
股民“tong7”发帖写道：“作为股东，真是太失望了，指望福特反转，看看汽车之家福特的关注度就知道了，冷清的很，自主又不挣钱，想来想去，还是先兵靠谱，唱多害死人。”
股民专业韭菜9527发帖写道：“长安汽车自主品牌说实话，愿意买的人还是少，给人的感觉就是低端车。车卖的好不好，大街上溜达一圈就知道了。心里一直在纠结，然后8.5元的时候清仓跑了。”
股民AxRBAo发帖写道：“没想到长安也有今天，看通告已经是穷途末路的公司了。”
根据上市公司公开数据显示，2018年全年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比大幅下滑93%，股价由最高达到13.44元，低落至5.55元，在总裁朱华荣宣布长安汽车转型的第一年，公司的市值就蒸发了近300亿元。
2018年的“霉运”一直延续到2019年，长安汽车不但未见任何起色，反而跌落进更深的深渊。数据显示，今年1-9月，长安汽车累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。其中长安福特1-9月销量约为12.89万辆，同比下滑58.23%；长安马自达1-9月销量约为9.58万辆，同比下滑25.41%；长安品牌乘用车累计销量为58万辆，同比下滑19%。前三季度的净利润，同比预计暴跌306.35%-340.74%，预计亏损将达24亿-28亿元。
自主卖不动；福特指不上；不谈销量只谈梦想，股民指出的这三项“罪”恰恰是长安汽车目前真实的现状。而长安汽车作为曾经的绩优股，在近一两年彻底失去了方向，也使众多的价值投资者和股息率投资者遭遇双杀，甚至被股民称为“价值投资的毁灭者”。
面对自主、合资品牌双双折戟，长安汽车总裁朱华荣相继推出了“第三次创业”，“香格里拉计划”以及“长安汽车4.0”三大概念，意在通过全面智能化和新能源化来改变长安汽车的命运。然而，三板斧的收效甚微，长安汽车新能源车在今年9月仅销售了965辆，同比暴跌87%，环比下跌33.4%，且还陷入了严重的负债危机中。长安汽车如何以微薄的销量撑起宏大的香格里拉计划？难怪长安汽车的股民都不相信，一直见血地指出这就是“假大空计划”。
今年年初，朱华荣曾发布一封致全体员工的公开信，称长安汽车要坚决改革，向智能出行科技公司转型。但问题在于，大部分新业务短短几年内难以盈利，目前长安汽车瓶颈期已现，新业务烧钱速度极快，新能源补贴在退坡，公司要如何才能保证业绩不会进一步下滑？朱华荣在内部信中并未做出说明。
销量大幅下跌，利润巨额缩水，股民怨声载道，这些实打实摆在眼前的困难为何不足以触动长安汽车？反而还在畅想着美好的未来？或许底气就来自源源不断的政府补贴。
事实上，过去几年，政府对长安汽车的补助一直在增长，2015年，政府补贴在长安企业净利润的占比仅4%，2018年占比飙升到69%，仅一年长安汽车就那里政府补贴28.73亿元。2019年7月2日，长安汽车发布公告，收到重庆市财政局拨付的企业补贴3.5亿元，收到合肥高新技术产业开发区拨付的新车型研发补贴3亿元，共计6.5亿元；9月29日，合肥长安再收到补贴3亿元，通过统计，半年内长安汽车连获多笔补贴奖励，资金共计14.5亿元。
作为具有156年历史底蕴和军工基因的汽车企业，自主品牌曾经的领头羊，长安汽车如今的现状不得不让人痛心。政府和股民用真金白银做出的支持，不该换来的是一次次的失望和无奈。实际上，在中国汽车产业进入调整和转型期之后，居安思危，脚踏实地做好出产品，维护住中国品牌的尊严才是长安汽车的持续发展之道。