工信部最新一批免购置税产品目录中，暴露出部分厂家“为补贴造车”——堆积电池提升续航里程的做法依然严重。专家认为，此举不但违背了节能减排的初衷，而且严重影响行车安全应当重罚！
8月底，工信部网站公布了新能源车免税第26批目录（以下简称《目录》），这既是2019年的第4批目录，也是新补贴实施后第1轮免税目录。据悉，《目录》涉及乘用车、商用车406个型号。值得注意的是，特斯拉首次上榜，涉及Model 3、Model S及Model X的多个车型。
登上《目录》的纯电动车续航里程呈现逐年上升的特点。乘联会数据显示，纯电动车平均续航里程从2016年的190公里，提升至2019年的371公里。具体看，本批《目录》67款纯电动乘用车中，续航里程高于400公里的车型有40款，占比高达61.2%。根据2019年新版的补贴政策规定，纯电动车续航里程达到400公里，国家给与最高补贴2.5万元。显然，《目录》中有60%的车型是奔着最高补贴去的。
续航里程提升的背后是动力电池重量显著增加。乘联会统计显示，本批《目录》纯电动乘用车的带电量是53度，高于2018年水平（43度）。2019年纯电动乘用车电池平均重量为331公斤，高于2018年的309公斤。
在中国工程院院士杨裕生看来，中国应当借鉴新加坡的做法重罚长里程纯电动车，原因是这类产品违背了新能源车节能减排的初衷。今年泰达论坛上，杨裕生明确表示：“节能减排要从电动汽车的全周期衡量。在电网的电主要来自煤的情况下，长里程的电动车耗电量高，这类电动车既不节能，也不减排。”
杨裕生举例称：“特斯拉纯电动车虽然不用油，但因其追求长里程而多装电池，导致车身重、耗电多，在发电时大量排放CO2等有害物。所以新加坡政府重罚特斯拉的做法是对的，是真正从节能减排出发的，也是真正体现了发展电动车的初衷。”
同时，堆积电池大大增加了消费者用车成本。杨裕生认为：“长里程电动车电池用量大，车子价格高。同时，由于电池寿命短于整车，更换新电池用户需要另出钱。厂家电池质保一般是5~8年，而一辆车要开十几二十年，所以一辆车要配2~3套电池，买车的时候消费者看重的是牌照不要钱，还有补贴。但是消费者却没有考虑到第二套、第三套电池是要自己掏腰包的。”
另外，堆积电池导致车重增加，严重影响行车安全。专业人士指出：“在燃油车领域有一个基本的概念，即车重每增加10%，油耗增加20%~30%，这是实测的数据。同时，车重增加会导致车辆操控极限和制动性能下降。因此传统主机厂都在减重方面狠下功夫。而部分纯电动车制造商为多拿补贴，采取堆积电池延长续航里程的做法，客观上导致了车辆的安全性大大下降。”
表面看，长里程电动车似乎能够解决消费者里程焦虑的问题，实质上，部分厂家推出长里程电动车是为了多拿补贴，而这类产品不但严重违背了国家支持新能源车的初衷，而且存在巨大安全隐患，对消费者生命安全形成巨大威胁，所以在专业人士看来，不仅不应发放补贴，而且应当重罚。