奔驰C级表现突出，再次夺得月度和累计销量冠军，为接下来的四季度“鏖战”打下一个不错的根基。但即便如此，奔驰C级与奥迪A4L的缠斗还在继续，双方的差距也在伯仲之间，尤其是面对善于“后发制人”的竞争对手。
全新一代宝马3系尚未恢复到“正常水平”，销量爬升也显得迟缓，目前已落后“德国老乡”3万余辆，早早宣布退出年度争冠。凯迪拉克呈现明显“反弹”，在缺乏“国六”车型的不利条件下，迅速展开反击；捷豹XEL最近两个月的表现不尽如人意，雄心勃勃的“反击”势头戛然而止？
正在举办的法兰克福车展，或许显得比往届“冷清”，以BBA（奔驰、宝马和奥迪）和大众为代表的德国本土品牌，几乎撑起了整个场面，包括丰田、通用等日美车企，甚至是PSA（标致雪铁龙)和FCA（菲亚特克莱斯勒集团)这样的欧洲车企，也都选择了“弃展”。
好在BBA用极大的“热情”推出了多款重磅车型，电动化和智能化更是被演绎的淋漓尽致。聚焦到高档B级车细分市场，因为完成了全新换代（宝马3系），或者尚在准备中（奔驰C级），法兰克福车展上难见它们的身影，即便如此，丝毫不影响它们作为“销量主力”的地位。
在全球和中国市场，BBA已陆续发布了8月及累计销量，奔驰依旧领跑全场，8月在华共交付新车60793辆，同比增长10.8%，连续两个月超过6万辆、实现两位数增长；1-8月，在华累计销量470890辆，同比增长3%。
奔驰C级
奔驰C级同样在8月取得“反超”，一举超越奥迪A4L，并取得单月和累计销量“双料”冠军。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，奔驰C级目前的终端售价仍保持稳定，折扣幅度与年初相比大体相当，这也充分说明了奔驰品牌的耐力。
北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军强调，一方面得益于对国五、国六标准切换的充分准备，奔驰在7、8两月收获了不错的市场表现。另一方面，也是由于今年是奔驰“SUV之年”，不断丰富的SUV车型在很大程度上满足了客户需求。
相比之下，奥迪在中国市场需要加快“追赶”的脚步，前8月在华销量超42万辆，与“德国老乡”仍有3、4万辆的差距。不过在高档B级车市场，奥迪A4L绝对有全年冲冠的实力，作为奥迪在华的“常青树”，目前与奔驰C级呈现“缠斗”状态，1-8月累计销售超10万辆，双方的差距可谓“伯仲之间”。
全新奥迪A4L
奥迪A4L在终端售价方面有着不错的优惠力度，经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，其丰富的电子配置一直为消费者津津乐道，中间配置的车型是销量主力，丰富的品类选择，也满足了消费者多元化的需求。
全新一代宝马3系最近三个月的表现，多少有失水准，尚未恢复到月销万辆的“正常水平”，爬升期也显得有些迟缓，其累计销量目前已落后“德国老乡”3万余辆，早早宣布退出年度争冠。与奥迪A4L当年全新换代相比，在市场增量方面，着实需要学一学。
宝马最近一年来，将SUV和大型豪华车列为重要的“双轮驱动”，此外在新能源方面，也不断加大投入力度，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智也表示，国内豪华车消费正从大众化消费，逐步过渡到更凸显私人品味和情感的个性化“定制”，这将会成为下一阶段中国高档车消费的“长期发展趋势”。但即便如此，作为“最具宝马灵魂”的3系，仍需要给予足够的市场重视，以期待重回“三足鼎立”的局面。
全新宝马3系 郭跃摄
高档车第二梯队中，凯迪拉克呈现明显“反弹”，在缺乏“国六”车型的不利条件下，迅速展开反击，ATS-L在7月遭遇“滑铁卢”之后，8月份销量快速回暖，目前位列第二梯队首位。据上汽通用方面给出的反馈：凯迪拉克品牌车型1-8月累计销量145698辆，同比增长2.1%；凯迪拉克XT6自7月上市以来受到市场热烈欢迎，新车效应非常明显。
相比之下，沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L的表现波澜不惊，倒是捷豹XEL最近两个月环比下滑明显，捷豹路虎在经历了上半年的“爆发期”之后，近期呈现出一定疲态，其雄心勃勃的“反击”势头难道要戛然而止？