车企半年报发布，吉利、长城股价上涨。此时，部分“新势力”造车企业却深陷资金链紧张、大规模裁员的困局。显然，汽车投资风口仍在，但某些“新势力”已成弃儿。
弃儿与宠儿
与部分造车“新势力”成为资本市场弃儿形成鲜明对比的是，传统车企受到投资人青睐。
近期，不断有“新势力”造车企业爆发资金链危机。《中国经营网》称：“有山东国金汽车制造有限公司员工在人民网地方领导留言板反映，该公司由于经营不善的关系，连续拖欠员工4～6月三个月的工资。与此同时，有员工反映，公司更是通过长期轮休的方式变相裁员。”
车市下行压力下，扛不住的“新势力”造车企业不仅国金一家。有媒体报道称：“8月22日，蔚来汽车创始人李斌发布了一封裁员的内部邮件。邮件称，为了确保生存、提高运营效率，蔚来计划在9月底之前在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后的人员规模大概在7500人左右。”
事实上，被资本市场抛弃是“新势力”陷入危局的重要原因。以蔚来汽车为例，该公司美股股价从3月8日每股10.5美元的今年最高点，下跌至8月29日的2.86美元，跌幅超过70%。
与此同时，吉利、长城这些传统造车企业正受到投资人追捧。表现为，8月21日吉利发布半年财报，8月26日长城发布半年财报后，尽管两家企业的营收、利润双双下降，但股价却出现不同程度上涨。
对此，资深专家指出：“资本市场的资金永远是最敏感的。‘新势力’与传统车企股价此消彼长的事实说明，汽车仍然是投资的风口，但是风向变了。过去一些投资人由于不了解汽车行业而被造车‘新势力’忽悠跟风投资，吃了大亏之后才发现还是传统车企更靠谱。”
最高级的聪明是靠谱
有分析人士称，在价值多元的当下，耍小聪明的人不少，高级别的聪明人也很多，但愿意脚踏实地抓落实的靠谱的人却凤毛麟角。
以吉利、长城为例，这两家车企的掌舵人，都没有某些“新势力”车企创始人的国外教育背景，仅从这个角度看，两家传统车企的第一负责人或许都算不上聪明。
然而，吉利、长城不约而同地收缩销售目标，加大研发投入，立足于传统燃油车领域坚持创新的做法，在投资人看来却是最踏实、最靠谱的。
一方面，与造车“新势力”陷入资金无底洞相比，抗住前所未有的市场下行压力取得盈利，本土传统车企让投资人刮目相看。宏观看，从去年7月起，车市已经连续13个月下降，汽车成为制造业大类中唯一下降的行业。就汽车行业而言，德系、日系车企借中国部分地区提前实施国六的契机发动价格战，加剧了中国市场的淘汰赛，而吉利、长城顶住多重压力，不仅扩大了市场份额，而且取得盈利具备了可持续发展的能力。换言之，吉利、长城在高压之下依然能够高效发挥的真本事赢得了资本市场认可。
另一方面，吉利、长城立足传统坚持创新的做法，让投资人看好企业发展的未来，因而愿意把钱投给他们。
从财报看，即便面对巨大的市场下行压力，两家企业依然加大了研发投入。财报显示，上半年吉利研发活动折合人民币14.87亿元，同比增幅82%；长城研发费用为9.18亿元，同比增幅为8.89%。
虽然两家企业都调低了今年的销量目标，但双方都加大了新能源车投放力度。
吉利财报称：“将2019年全年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。2019年，扩大新能源和电气化产品投放将会继续是本集团的重心所在，本集团将为所有主要产品线增添新能源和电气化汽车版本。确保2020年前本集团新能源和电气化汽车（包括电动汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、轻度混合动力汽车及插电式混合动力汽车）销量能达总销量的90%。”
在将2019年度的销量目标由120万辆调整为107万辆的同时，长城同样在新能源领域多元化发展。该公司财报称：“公司站在全球化的角度，提出要在发力新能源的过程中注重‘清洁化’，即不仅仅布局纯电动，而是面对各个国家与使用场景需求，在优化内燃机的同时，采取纯电+混动+插电混动+氢能源多技术路径并举的发展模式。”
部分造车“新势力”被抛弃，吉利、长城创新升级得到投资人认可的事实证明，资本市场依然支持创新技术，但是不再支持“新势力”了。
资深专家认为：“当初，面对国家大力发展新能源车的政策，传统车企反应较为‘迟钝’，而看到风口的‘新势力’高喊着颠覆传统车企的口号杀入汽车领域。那时，‘新势力’带来的新理念、描绘的新蓝图、PPT上的新产品令投资人心驰神往，因而把大笔资金投给了他们。但随着时间的推移，部分更擅长务虚的“新势力”在造车方面遇到了重重困难，而他们当初描绘的概念，却被传统车企一一落到了实处。同时，由于传统车企具有长期盈利能力，可以在代表未来趋势的技术方面持续加大投入，因而吸引了更多投资人积极投资。”简言之，汽车产业的风口仍在，只是风向变了。
投资专家巴菲特曾经说过：“靠谱是比聪明更为重要的品质。”不过，靠谱说起来简单，踏踏实实地落实下去却并不容易。此次，汽车行业投资风向转变，再次证明务实靠谱的企业才经得起长期考验。