从六月初的重庆论坛，到八月中的创新大会，在汇聚了汽车全行业精英的高端论坛上，登台演讲的大咖们无一例外开口必称市场困难……
2016年8月，车市处于高速扩张阶段，《选车网》预言淘汰赛揭幕，行业内应者了了；刚刚结束的创新大会上，车企代表称，50%的品牌将很快被淘汰，聆听者频频点头。
三年来，车市淘汰赛已悄然进阶。
“饼”变小了压力大了
三季度过半，车市依旧下行，面对变得越来越小的“饼”（汽车市场），全行业都处在焦灼中。
今年汽车整体形势严峻到难以想象。表现为，在整个制造业里面，只有汽车行业下降。创新大会上，工信部副部长辛国斌表示：“上半年全国规模以上工业增加值同比增长6%，处于全年增速预期目标期间。41个工业大类行业中，有39个行业生产保持增长，但作为工业经济的重点行业，汽车产业却面临着很大的压力。汽车是制造业大类中唯一下降的行业。我国汽车行业进入市场和产业结构调整期，可以预见，未来3~5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。”
自2018年7月起，汽车已连续13个月出现产销同比下降，整个行业承受着巨大的压力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“汽车行业迎来了百年不遇的大变革和大调整。长期习惯于在稳定环境下经营的传统车企暂时产生了很大的不适应，这一年整个行业承受着巨大的压力。”
“饼”变小了，即便是行业领头羊的日子也并不好过。乘联会数据显示，长安汽车前7个月累计销量为42.7万辆，同比增幅为-20.7%；吉利汽车前7个月累计销量为74.3万辆，同比增幅为 -16.2%。
面对前所未有的压力，上述两家企业一个坦陈煎熬，一个内求定力。
会上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示：“今年已经过半，相信在座汽车从业者和我一样感觉压力山大，但痛并快乐着。中国车市呈现出表面销量下滑有一点点消沉，实际上新潮涌动异常活跃的特点。所以，长安的做法是以创新创业为抓手，力求在变局中‘熬出’伟大，这个过程非常之痛苦。”
吉利汽车集团副总裁杨学良表示：“汽车行业确实经历着以往都没有经历过的严峻挑战，整个市场比较冷，当然‘饼’虽然变小了，我们的市场占有率还有一定提升，由6.3%增长到了6.52%。虽然外部面临多重压力，但是从内部我们仍然要保持战略定力，通过提升体系能力、提升组织的运行效率确保企业稳定发展。力求通过第四次调整，最终从产品驱动走向品牌驱动。”
吉利、长安这样产销超过百万辆的车企大集团都处在煎熬之中，今年汽车行业的艰难可想而知。而当下的苦难，除了需求动力不足的因素外，另一个重要原因是上半年的价格战让部分企业元气大伤。
价格战加速淘汰赛
上半年，国五国六切换引发的空前价格战，对车市淘汰赛起到了推波助澜的作用。
今年中国车市的一大奇观是厂商边打边喊停战，即一方面厂家补贴经销商降价清库国五车型，另一方面又在全行业的高端论坛上呼吁停战。说白了，大家都明白价格战长期打下去会“多败俱伤”，但又担心自己先停下来失去市场份额，因此公开呼吁目的是希望大家都停战。
6月初的中国汽车重庆论坛上，朱华荣呼吁：“当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。这一轮里面，弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌，部分造车‘新势力’都将出局，产业关停并转会成为常态。”
当时，某些洋品牌已经挺不住了。东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊表示：“当前即便是终端价格倒挂4000块，重庆的经销商销量依然出现了史无前例的双位数下降。我们现在度日如年，没有人能熬过3个月以上的价格战，主机厂不行，经销商、零部件供应商更撑不下去。”
价格战加剧淘汰赛，导致面临退市风险的企业数量急剧增加。乘联会数据显示，上半年，单月销量5000辆以下的企业数量达到39家，比去年同期多出12家；单月销量在1000辆以下的企业数量为16家，是去年同期的2倍。很明显，一家汽车企业的月均销量不足1000辆，退市只是早晚的事情。
其实，今天异常惨烈的车市淘汰赛，早在三年前就露出端倪。
缘起三年前
2016年8月，当车市尚处于两位数增长的时候，《选车网》就提出了“淘汰赛元年”的概念。
《选车网》之所以把2016年定位为汽车行业的“淘汰赛元年”，首先是因为当时中国汽车消费正在升级，一批企业没有跟上消费升级的步伐，被加速淘汰，直接表现是当年以双环、庆铃为代表的13家企业被撤销了乘用车生产资质；其次是在市场增长的情况下，以力帆为代表的一批企业已经出现了销量大幅下滑的问题。
对此，《选车网》总裁管学军认为：“就百米赛而言，淘汰并不是在最后的冲刺阶段，而在起跑的加速阶段就已经看出端倪了。因此我们把市场尚处于两位数增长的今年，定为‘淘汰赛元年’。”然而，当年全行业都开足马力生产只为赶上购置税优惠政策的末班车，处在狂热中的人们对《选车网》备战“过冬”的善意提醒没有引起足够重视。
而今，车市已经冷到了让大企业瑟瑟发抖，小企业奄奄一息的地步。一些弱势品牌与部分“造车新势力”更是度日如年，被淘汰似乎只是时间问题。所以，在创新大会上，谭本宏提出：“我认为50%的汽车品牌将很快不负存在。”并未危言耸听，而是指出了淘汰赛进阶之后的残酷性。
车市淘汰赛进阶，弊端是将导致一些实力较弱的企业退出市场，企业倒闭将带来人员失业。利好的一面是，部分粗放式经营的小企业倒闭，给存活下来的企业空出了市场空间，这对于整个产业的健康发展是有好处的。