——2019年7月SUV市场经济指数分析
7月SUV出人意料逆势上涨，但9万元及以下市场异常低靡。虽然低端市场的本土黑马频频出现，但却纷纷夭折，事实证明：低端SUV正被挤出市场！
SUV消费能力、消费水平双增长。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年7月我国SUV市场规模为1267.2 亿元，同比增幅为12.2%。正则SUV市场规模指数为10651.2 点，比去年同期上涨了1156.4 点，表明消费能力显著上涨。7月正则SUV价格指数为107.8 点，较去年同期上涨了4.7 点。7月市场销售平均价为18.4 万元，比去年同期上涨了0.8 万元，意味着消费水平大幅上涨。
SUV消费结构调整，中高端车需求旺盛。表现为，7月20万元以上高端车市场，10万~19万元中端市场销量大幅上涨，成为推动SUV市场规模扩张，市场销售平均价上涨的主要因素。
乘联会数据显示，7月SUV销量为68.8万辆，同比增幅为6.8%。其中，高端SUV销量为25.7万辆，同比增幅为23.5%，中端SUV销量为30.1万辆，同比增幅为13.4%。
与此同时，需求下降、市场萎缩，弱势品牌的低端之路正越走越窄。从市场端看，7月9万元及以下低端SUV销量为13.1万辆，同比增幅为-22.4%。低端市场大幅下跌，很重要的一个原因是6月份国五SUV降价促销，提前透支了低端SUV市场，直接导致7月低端SUV需求大幅下降。
从经营角度看，一部分小企业和弱势品牌企业多年来一直走低价格路线，利润太少，企业又缺乏技术储备，导致国六车型没有开发出来，部分企业只能在没有实施国六的地区继续销售国五车型。换言之，国五车型的市场范围大幅缩减也是销量下降的一个重要因素。
从产品层面看，处于价值链低端的弱势品牌黑马车型命都不长。据统计，在9万元及以下市场，上市不足3年，但7月销量同比降幅高达30%以上的车型有21款之多，占该细分市场车型数量的三成以上。行业内普遍认为，一款车的生命周期一般在五年左右。据此看，上市三年以内的产品应该正处在销量上升周期，正值当打之年。然而，这些黑马车型为何短命夭折？业内人士认为：“缺乏原创核心技术，使得这些产品在品牌建设和形象打造上支撑力度不够，腰杆挺不起来。换言之，技术不过硬，质量稳不住，品牌树立不起来，是黑马产品频频夭折的重要原因。”
近年来，在轿车市场折戟的中国品牌主要依靠SUV突围，但7月份活生生的现实给一部分本土车企上了一课：虽然国五国六切换严重透支了7月份市场，但中高端SUV市场仍有较大空间，7月该细分市场的旺盛需求抵消了透支带来的负面效应，唯有低端市场露出调整疲态。
未来，在消费结构向中高端产品转移的过程中，低质低价SUV将被加速淘汰，那些没有品牌，只能处在价值链的低端，消耗资源多、污染环境多的企业今后道路只会越走越窄。