7月销量出炉，有分析人士提出：“降幅收窄。”殊不知，从去年7月起车市开启下行周期，今年的“降幅收窄”是建立在去年同期低基数基础上的。换言之，市场形势正变得更差，行业将面临着更加严峻的考验。
在汽车消费能力没有明显提升的情况下，消费水平大涨，意味着车市或将继续下跌。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年7月全国乘用车市场规模为2689.2亿元，同比增幅为0.6%。正则乘用车市场规模指数为570.2 点，较去年同期上涨3.3 点，表明消费能力仅略微上涨。7月乘用车市场销售平均价为17.7万元，比去年同期上涨了0.6万元。正则乘用车价格指数为127.3 点，较去年同期上涨4.1 点，表明消费水平大幅上涨。
7月乘用车大盘形势严峻异常，唯有20万元以上高端车销量上涨，9万~19万元中端车、8万元以下低端车销量齐刷刷下跌。高端市场需求旺盛，推动了乘用车市场销售平均价上涨。低端市场销量跌去两成以上，是制约市场规模扩张的关键因素。业内人士认为，由于6月份厂家国五车型集中降价，促进大量潜客提前购车，对7月市场带来较大的透支效应，这是中低端市场需求疲软的重要原因。
乘联会数据显示，7月乘用车销量为152.3万辆，同比增幅为-2.8%。其中高端车销量为47.4万辆，同比增幅为8.9%；中端车（9万~19万元）销量为85.4万辆，同比增幅为-1.6%；低端车销量为19.5万辆，同比增幅为-25.5%。
新能源车市场历史性地首次出现负增长，对于行业信心是不小的打击。此前，尽管乘用车大盘长期处于下降区间，但政策刺激下的新能源车市场向上冲劲十足，被部分业内人士誉为“带动大盘上涨的箭头”。而6月底补贴过渡期结束，7月新能源车销量同比、环比双双负增长，箭头拐头向下的速度之快令人瞠目。因而有媒体人发文称：“整个行业对新能源市场存在严重的误判！”很明显，乘用车大盘本就低靡，新能源车又失去上涨动能，市场形势变得愈发严峻起来。
乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比增幅为-4.2%，环比增幅为-48%。其中，纯电动乘用车批发销量同比增长9%，环比增幅为-54%；插混车型同比增幅为-27%，环比增幅为-16%。
当前，寄托于政策托市不现实，业界要直面严峻形势，做好过苦日子的准备。有媒体人认为：“汽车行业应该抛弃‘补贴式刺激’救车市的幻想。从国际上看，由于补贴形式给中国在贸易上带来了不必要的指责，所以今后再采用会十分谨慎。从供给侧改革角度看，汽车产业存在产能过剩，‘僵尸企业’横行的问题，因而是改革的重点行业，任何刺激都无益于改革，无益于消费升级和制造升级。所以今年国家对汽车行业的支持表现在‘减负’和‘破除消费阻碍’上。显然，有关部门是想培育一个健康稳定的内需，而不是短期的繁荣。在此情况下，破除幻想是真正面临过苦日子的第一步。”
下半年，随着低端车销量继续下滑，那些粗放式发展，走低质低价路线的企业面临倒闭风险。资深专家指出：“一部分小企业和弱势品牌企业被淘汰的几率很大。原因是这些企业多年来一直走低价格路线，利润太少，企业又缺乏技术储备，导致5~6月份国五车型清库之后，国六车型没有开发出来，因而将在残酷的市场竞争中败下阵来。”
从7月车市表现看，中低端市场需求依旧低靡，新能源车市场又出现向下拐点，加之政策效果短期内难以显现。因此，行业的确要做好长期过紧日子的打算了。