宏观上，今年日系车销量逆势增长，市场份额扩张最快。6月份，部分日系品牌4S店冷冷清清……令人不解的是，日系车实现销量、份额双增长的秘诀何在？
淡季车市冷热不均
按常理，6月车市本应是销售淡季，但处于“国五”切换“国六”的关键时期，河北保定的部分汽车品牌4S店出现冷热不均的销售场景。
宏观车市下行，德系车虽然占据市场份额第一的位置，但日系车销量、份额双增长，与德系车的差距逐渐缩小。
乘联会数据显示，1~4月乘用车累计销量为670.7万辆，同比增幅为-14.8%。其中，德系车累计销量为157.2万辆，同比增幅为-5.7%，市场份额为23.5%，市场份额与去年同期相比上涨了2.3个百分点。日系车累计销量为141.6万辆，同比增幅为5.3%，市场份额为21.2%，市场份额与去年同期相比上涨了4.0个百分点。很明显，德系车销量下降，日系车销量增长，二者市场份额的差距从去年的4.1个百分点，缩小至今年的2.3个百分点。
然而，在保定市德系、日系品牌的汽车4S店，出现了与宏观数据截然相反的场景。以“南北大众”为代表的德系4S店6月初异常热闹，而以“南北丰田”为代表的日系4S店却显得有些冷清。
在“南北大众”4S店，桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫等，部分配置车型仍有“国五”车型可选，部分车型仅厂家补贴就高达1万元，经销商还有现金优惠和礼品赠送。而在“南北丰田”4S店只有奕泽和CH-R两款A0级SUV是“国五”车型，其他车型都是“国六”标准，商家执行官方指导价，只对农村户口和贷款购车的消费者有2000~3000元优惠。
显然，仅从保定一地来看，销售淡季终端市场出现反常的热销场面，原因是部分经销商“国五”车库存数量较多，清库压力较大，放血促销在所难免。而以丰田为代表的日系车企库存压力较小，所以场面较为冷清。
有温度的品牌留住人
市场整体入冬的大环境下，日系车逆势增长，靠得是跑马拉松的精神。
在德系某汽车品牌4S店中，小编没有体会到做上帝的感觉。表现一，或许是生意过于兴隆了，小编在店内独自转了20分钟，没有一位销售顾问上来“搭讪”。表现二，好不容易找到一位销售人员，当她听到小编要购买某款产品的低配车型，直接告知“没车”。当小编对他推荐的高配车型提出“需要考虑考虑”的时候，销售人员直接转身走了。
在“南北丰田”4S店，小编感受截然不同。尽管销售顾问明显看出小编对“国六”车型的兴趣不高，还是跟在身边耐心解答问题，并且很有技巧地问清楚了小编正在开的车型，换车需求，以及个人联系方式。此后一周内，小编先后接到了两个电话，第一个电话是销售顾问打来的，客气地询问近期有无换车计划。第二个应该是客服部门来的，询问在进店之后，有没有销售顾问针对性地服务，对服务是否满意等等。
日系品牌更有温度，这是小编在保定这个四线小城市走访多个洋品牌4S店后的切身感受。作为汽车品牌联通消费者的最前线，在服务环节给消费者足够的尊重，这或许是日系车除了产品力、品牌力过硬之外，让消费者更愿意掏钱的关键因素之一。换言之，高水平的服务是日系品牌的“软实力”，它一旦占领消费者的心智，促成交易就是迟早的事情了，这或许是日系车在车市寒冬中逆势增长的原因之一。
谈到日系车善于过冬，业内人士有独到的见解。在刚刚结束的2019中国汽车重庆论坛上，曾经就职于雷克萨斯，现任蔚来用户发展副总裁的朱江介绍说：“相对于欧美品牌而言，日本品牌很会‘过冬’。欧美品牌的发展可以用大起大落来形容，即在市场形势大好的时候销量猛涨，大势不好的时候可能以降价来换取市场份额和销量，大概能够维持得住。但是日本品牌一直是不紧不慢，按自己的节奏走，似乎不受市场的冷暖影响。日本品牌之所以不为市场所动，原因是始终把握住两件事——产品和用户。”言下之意是，把产品质量和用户服务始终放在第一位，是日本汽车品牌成功的关键。
在朱江看来，日本品牌是在做长跑，他们不争一时的输赢，他们每天一点点地努力是为了跑赢一个马拉松，跑赢十个马拉松……
整体看，在产品品质、技术、品牌实力方面德系、日系车不分伯仲，甚至部分优秀的中国品牌旗下产品也能够跟合资车一较高下。在车市大势向上的时候，大家共同扩张齐头并进，但是在车市负增长的当下，靠什么赢得市场？靠什么让走进终端4S店，有购车意向的消费者开开心心地掏钱？这或许是如今声称自己度日如年的品牌们应该好好反思的。
在笔者个人看来，今年日系车销量逆势增长，应该不是靠短期降价砸出来的，而是把功夫下在平时，靠长期努力和提升修为换来的，这或许就是日系车善于过冬的秘诀所在。