“爱神龙，挺神龙”是神龙汽车鼓舞士气的一句口号，而在一线员工看来，归属感和幸福感是要发自内心的，以目前神龙汽车的经营现状，如果员工待遇无法提升，大肆裁员不能停止，“爱神龙，挺神龙”只不过是一句形式主义的空口号。
近日，网名“优秀员工001”的ID以爱神龙，挺神龙，神龙让我如何去爱为标题，在神龙汽车贴吧发帖称，“作为神龙汽车的一线员工，做好了自己的本职工作，却得不到最基本的福利保障。领导开会每天只会喊目标，喊口号，却给不了员工归属感，让人心寒。神龙不倒，天理难容！”
另一名网名“屠龙大哥”的ID则表示，要中国员工爱一家法资企业，作为领导层更应该想的是如何提升员工的工资待遇，员工才能获得归属感和幸福感，让员工每月拿着最低工资，根本无法谈爱。
一线员工的吐槽绝非空穴来风，也并非个例，神龙汽车的内外交困早已是公开的秘密，销量持续下滑也是不争的事实，工厂大幅裁员、削减销售网络规模数量也被神龙高层亲口证实，如今的神龙早已不是当年与大众平分秋色的那条龙，而是一条陷入泥沼之中，飞不起来的“残龙”。
数据显示，从2016年至2018年的三年时间内，神龙汽车的年销量从60万辆一直滑落到25万辆，可谓一落千丈。2017年标致品牌和雪铁龙品牌累计销售37.73万辆，同比下滑37.37%；2018年，中国车市进入寒冬，神龙所代表的法系车阵营全面受冻，全年累计销售仅为25.34万辆，同比再跌32.89%，这也是近十年来，神龙汽车最低销量业绩。神龙汽车新上任的执行副总经理李军表示：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”
2019年，对于半截身子已陷入沼泽是神龙是关键之年，正如李军所言，神龙的重生与复兴只能靠自己爬出来。而今天的中国车市，市场末位淘汰已是铁律，没有任何一家车企能够幸免。
为此，法国标致雪铁龙汽车（PSA）首席执行官唐唯实飞抵武汉，与神龙的法方高管进行沟通，东风汽车集团董事长竺延风也与神龙中方高层进行了谈话，随后，一场“全体起立”的大换岗席卷神龙。除党委书记高大林的职务得以保留之外，包括法方执行副总经理麦柯然、纪委书记、副总经理、采购副总等副总经理以上的职位全部进行了大换岗。最后，PSA集团委派罗思博担任神龙汽车新任总经理。李军为中方负责人，担任神龙公司执行副总经理。
“疾风骤雨”般人事岗位调整过后，神龙又取消了营销总部这一级机构，标致、雪铁龙两大品牌部总经理将会直接向神龙新任总经理李军汇报。于是，李军成为扛起神龙复兴大业的关键人物。
李军到岗后，首先要面临的一大难题就是裁员。根据媒体报道，法方要求，2019年神龙汽车计划裁员1500-2000人，并关停一家工厂，将目标员工人数降至5500人左右。对于任何一家身处危机的大型企业而言，大幅裁员是不得不做的事情，但同时也是最不好处理的。处理得当，企业尚且可以减负前行，处理不当则极易导致员工产生不满情绪，引发群体事件，百度贴吧中的员工发帖已现端倪，而在2018年4月，就有神龙汽车“暴力裁员”的新闻被媒体曝出，因此，如果李军不能妥善处理好计划中的大裁员，接下来的工作将很难顺利展开。
重振企业意味着要实现扭亏为盈，而2019年的中国车市比2018年更严峻和惨烈已是事实，“先活着”成为神龙汽车的当务之急。李军坦言，2019年将是神龙汽车决定生死存亡的关键之年。从神龙公布的2019年销23.5万辆的销量目标来看，创下了神龙汽车历史上的销量目标新低，今年的神龙是求稳不求盈。
然而，不盈利就要继续吃老本。数据显示，2018年，神龙汽车的亏损已达35.6亿元，同比扩大至680%。根据最新的销量数据，今年1-4月，神龙累计售出新车44201辆，同比再次大幅下滑60%。照此发展，截止年底神龙完成23.5万辆的历史新低销量目标将非常困难。换言之，如果到年底神龙如果继续巨幅亏损，连保本都做不到，“先活着”的最低目标都将成为奢望。
仅仅三年时间，神龙汽车就从一家主流合资品牌沦落到濒死状态的边缘品牌，不禁令人唏嘘。而中国作为PSA集团全球最重要的市场，几十年的品牌积累眼看就要烟消云散，付之东流。在PSA集团主席唐唯实看来，神龙汽车是在传递品牌价值方面出现了偏差，未来将重点向中国消费者传递PSA在卖什么产品，去讲好雪铁龙和标致这两个品牌深厚的历史故事。可事实真是如此吗？中国用户对法系车真是不了解吗？抑或是了解得太透彻之后，彻底失望了呢？
当“爱神龙，挺神龙”成为了一句没有信众的口号，神龙汽车的命运又将走向何方？PSA在中国的旅程会不会由此画上句号？2019年岁末或将是答案揭晓之年。