4月16日在上海开幕的国际汽车展上，李斌率领着蔚来汽车租下了硕大的展位，空旷的展区内陈列着现实和未来的技术、产品。显然，李斌要展示的是蔚来汽车对技术、研发投入的成果，以此显示自己在纯电动车领域的领先地位。而在业内人士看来，本届车展或许是李斌的绝唱了。
“绝唱”？这种论调显然会招致蔚来汽车公关部门的反驳，但不争的事实是，前三个月蔚来汽车的销量呈下降趋势（1月销售1803辆，2月销售654辆，3月1356辆）；更让李斌心焦的是，4月8日，拥有199年历史的美国罗斯律所（Rosen Law Firm）决定，将对蔚来发起集体诉讼。起诉书中称，蔚来于2018年9月11日的登记声明及2018年9月12日的招股章程有重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失，要求赔偿相关的费用。换言之，美国投资人认为他们被李斌骗了，于是一起把李斌送上美国的法庭。
有数据显示，2018年，蔚来巨亏96.4亿元，较2017年扩大92%。近三年来，蔚来累计亏损已达172.3亿元。当年上市时股票曾经短时冲高，最高价冲至13.8美元，如今已经降到4.53美元，难怪投资人要让李斌赔偿损失。蔚来曾经用特斯拉的亏损解释当前的亏损，认为是合理的。但特斯拉的亏损有马斯克自己担着，蔚来的亏损却实实在在地让投资人背着，这个逻辑是资本市场无法接受的。
尽管，蔚来对于来自美国的诉讼给出了近乎嗤之以鼻的回应：“此类集体诉讼在美国资本市场并不罕见，该诉讼将不会对公司业务或营运带来重大不利影响。”的确，在官司没有结论的时候，肯定不会影响公司经营，但会影响股价，会影响蔚来汽车的融资能力。有报道显示，过去三年，蔚来汽车的现金流净额连续为负，分别为：-22亿元、-45.7亿元、-36.3亿元。亏损面加大，现金流为负，股价下挫，这表明，李斌对资本市场融资的依赖性越来越强，而资本市场对李斌的支持能力却在不断减弱。目前，已有评级机构对蔚来汽车给出了“卖出”的评级，蔚来汽车再不改变目前的经营状况，李斌未来的处境将更加困难。
就当前行业大势而言，市场已经呈现出“三降”现象——市场整体下降、新车价格下降、新能源车补贴下降，对于蔚来这种靠资本市场“输血”为生的企业而言，无疑是一场难以抗拒的天灾。在补贴退坡的情况下，一些企业选择了价格不变；而李斌给蔚来的策略是，国家补贴减少多少，那么购车者需要把减少的补贴额给补上多少，对于以前订车的车主而言，简直就像被打了一闷棍。如此价格策略，无论从法律上讲，还是从道理上将，肯定是讲得通的。但从市场竞争力来说，蔚来汽车和特斯拉的价格越来越接近，而蔚来汽车口碑远不及特斯拉。对此，李斌当然心知肚明，但这也是无奈之举。
对于补贴退坡，为什么一些厂家能够扛住不提价，而李斌扛不住了？原因在于，能抗住的企业都有传统燃油车的利润支撑着，而蔚来没有。而且，蔚来汽车的成本不仅高，还缺乏弹性。造成成本高的原因很多，最主要的有两条，一是产品销量太小，很多质量保障措施没法上，比如一些专门的工装设备，如果加上这些质量保障措施，其车价会更高。二是李斌选择了代工生产，虽然减去了工厂的大笔投资，但单车成本已经在双方签署的合同中被框死了，一分钱也别想动。让李斌怒火中烧的是，在如此困难的财务环境下，蔚来汽车被多家媒体曝出，蔚来ES8的实际续航里程与蔚来标称的续航里程严重不符，因此质疑蔚来汽车“续航里程数据造假”。续航里程问题正向着蔚来汽车的代名词方向发展，一次次类似的报道，一次次拉低蔚来汽车的品牌形象。此时，品牌与价值背道而驰的问题日益突出出来。如此发展下去，蔚来何时能够盈利？券商的不满已经达到了发起集体诉讼的程度，如何让李斌不心焦？
也许是“虱子多了不咬，债多了不愁”吧，内心强大的李斌在车展这件大事上怎能示弱？不仅要参展，而且是强势出击，充分展示蔚来汽车在研发方面的成果，以提振投资人对蔚来的信心。但结合财务数据看，这些成果对蔚来或许是有毒的。按照通常的商业逻辑，在亏损如此严重的情况下，不把钱用在让公司快速盈利的销售上，反而投在不知活不活得到那时的未来项目上，全不顾现金流的负值，真是不花自己的钱不心疼啊。
有人说李斌是赌徒，是不是赌徒我们无法定论，但有一点是肯定的，如此烧钱的行为完全违背基本的经营规律。而这次车展的烧钱堪称蔚来之最，对于“这是蔚来汽车最后的车展”的说法我们不予置评，但如此做法明显反常。对于李斌而言，这是不是蔚来最后的车展呢？我们拭目以待，至少目前蔚来的财务数据似乎支持这种说法。