“2019年，奇瑞定了一个很有挑战性的目标，为了实现这个目标，奇瑞今年要做的，总结成几个字是‘有的放矢，百花齐放’。”贾亚权介绍说，“2019年，奇瑞会从产品、渠道发力，尤其是把老客户作为核心服务对象。对于品牌，希望能够往上再走一步。”
数据显示，今年一季度，在国内市场整体大幅下滑的情况下，奇瑞集团累计销售汽车161929辆，同比增长2.9%。其中，一季度国内市场销售120878辆，同比增长31.4%。
2019上海国际车展正如火如荼，奇瑞汽车携众多新车亮相，包括人气极高的紧凑型SUV全新一代瑞虎8、纯电SUV瑞虎e的首秀。值得一提的是，奇瑞旗下高端子品牌星途的首款车型星途-TX亮相，在自主向上的道路上，迈出新一步。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权，在车展媒体日当天接受采访，全面解读了今年的市场预期、产品和渠道策略等，为大家展现了一个日益蓬勃发展的奇瑞汽车。
推进新品投放 提升渠道能力
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权
今年一季度，汽车市场整体呈现下滑趋势，据中汽协发布数据，一季度累计产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，比上年同期分别下降9.8%和11.3%，市场仍旧遭遇前所未有的压力。
纵观国内主流汽车企业，在今年一季度能够取得增长的，可谓凤毛麟角，奇瑞汽车恰恰是逆势上扬，斩获市场和口碑的双丰收。据贾亚权介绍，今年一季度，在国内市场整体大幅下滑的情况下，奇瑞集团累计销售汽车161929辆，同比增长2.9%。其中，一季度国内市场销量120878辆，同比增长31.4%。
“一季度，奇瑞艾瑞泽、瑞虎两大产品系列均表现良好，其中瑞虎系列累计销售45189辆，艾瑞泽系列累计销售34408辆。艾瑞泽5上市三周年的累计销量突破40万辆，一季度同样表现不错。”贾亚权说。
之所以取得以上成绩，在贾亚权看来，提升产品和渠道能力至关重要。据了解，最近一年来，奇瑞转型效果开始显现，整个体系的响应速度得到大幅提升，产品迭代和投放速度大大加快。
“以全新一代瑞虎8为例，瑞虎8是去年4月在北京车展上发布的，今年上海车展就推出了全新一代瑞虎8，而且这款车变化较大。全新一代瑞虎8新推出了1.6TGDI+7DCT动总成，满足对动力性能有追求的年轻消费群体。除了动力提升，在内饰方面，全新一代瑞虎8也进行了重新设计，内饰座舱更具科技感和豪华感，符合时下流行趋势，更能迎合年轻消费群体。”贾亚权介绍说。
在提升渠道质量方面，奇瑞更是大刀阔斧地开展改革。一方面，制订了一级网络以提升质量为主导的发展思路；另一方面，对二级网络提出纵向渗透的“超级深海计划”。“整体来看，网络规模稳中有升。截至目前，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家，新网经销商迅速成长。”
此外，在渠道管理上，奇瑞还推出了一系列培育经销商、与经销商共同讨论未来如何发展和帮助经销商解决经营难题的政策，诸如“育林计划”、“奇思荟”和“奇瑞一百分”活动，帮助新经销商迅速成长。
以消费者为中心 “有的放矢，百花齐放”
谈及2019年的市场预期，贾亚权表示：奇瑞定了一个很有挑战性的目标，为了实现这个目标，奇瑞今年要做的，总结成几个字是“有的放矢，百花齐放”。今年会从产品、渠道上继续变革；还有品牌，2019年，奇瑞会大力加强品牌建设，持续加强与消费者的深度沟通互动，尤其是把客户体验做好，让客户感觉到奇瑞汽车是一个有活力的、年轻的、智能化的“老朋友”。
据贾亚权介绍，在产品方面，除了在上海车展上推出的全新一代瑞虎8以外，今年奇瑞还会再推出两款新产品。在渠道方面，今年重点调整的是传统的线下渠道，并积极发展一些新兴的渠道，作为有效补充，包括租赁客户、对金融产品有需求的客户等。
“我认为新零售将来一定是走‘定制化’的方向，就是产品方面针对特定的人群，进行特定的设计，例如金融方案、服务方案、甚至出行方案，每一种需求对产品的要求都不一样，新零售只针对于那些传统渠道覆盖不到的人群。”贾亚权说。
奇瑞在新零售方面也积极开展布局，“但一定不是跟现有渠道‘抢’客户，而是满足消费者的个性化需求，给出一个全面的解决方案”。例如那些经济实力有限，不想通过传统销售渠道买车的客户，奇瑞会联合新零售平台为他定制金融贷款、或者租赁用车等方案。总体来讲，奇瑞做新零售更多的是对传统渠道的一种协同互补。
“客户首要是看产品，产品还是根本。产品智能化也好，性能也好，技术应用，包括节能方面，都要充分考虑给客户一辆好车，信得过的车，这是一个根本。”贾亚权说，“此外，客户的服务一定要做好，服务要贯穿各个环节，包括从客户关注、销售，再到售后等，这种服务体验非常重要。”
为此，奇瑞在今年的上海车展推出了一个高端品牌——星途，并希望它能跟领克、WEY一起，作为中国的自主高端，一起推动品牌向上。“全面推进‘奇瑞雄狮 CHERYLION’智能化战略，为中国及全球消费者提供全方位的、新一代智能出行服务。”贾亚权介绍说。
“现在自主品牌跟合资品牌竞争，已经上升到了10万到20万区间。”贾亚权说，“整体态势就是，自主品牌向上走，合资品牌向下探。未来，我们也希望在与合资品牌的竞争中能够向上有所突破，这也是我们的愿望。”