补贴大退坡，新能源或将进入低谷期。部分企业“价格兜底”过渡期间售价不变。江淮则发布全新一代产品体系，通过 “技术兜底”满足不同消费者需求。
品牌日发布大消息
4月9日，江淮品牌日在安徽合肥举行，该公司重点发布了新能源战略。
补贴退坡，部分传统车企对新能源车“价格兜底”。一季度末国家出台了2019年新能源补贴政策，由于退坡幅度非常大，给新能源汽车制造商带来巨大压力。在此情况下，部分实力雄厚的传统车企选择了自己消化成本压力，宣布在过渡期间（3月26日~6月25日）企业“全额兜底”，消费者购车仍享受2018年的新能源汽车补贴政策。
然而，江淮准备更加充分，官方宣布打造E系、i系新能源乘用车产品矩阵。
江淮汽车集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉介绍说：“按照补贴新政策计算，过渡期结束后，与去年相比单车将有5万~6万元的退坡，力度还是很大的。为此，江淮细分目标市场，设立了E系和i系两条战线。其中，E系主要面对3~5线市场，以iEV6E升级版、iEV6E运动版、iEV7L为主导，续航里程在300公里以上，解决了80%人群的正常使用问题；i系主打1~2线城市，以iEV7S、iEVA50、iEVS4、iEVA60为主导，综合续航里程在400公里以上，售价在10万~20万元之间，通过双线作战共同达成江淮新能源乘用车销售目标。”
显然，江淮不是为了保证过渡期销量而单纯保价，而是借助补贴退坡的契机做好了全年的总体布局。
江淮底气何来
在传统车企中，江淮的实力不是最强的，之所以敢于“兜底”，是因为对技术很自信。
活动当日，江淮新能源研究院副院长张欢欢发布了第八代技术、第三代新能源产品规划。该规划包含A00级、A0级、A级、B级四大类产品，覆盖5万~18万元价格区间，将于2019~2021年推向市场。
据了解，江淮此次发布的新产品规划，是建立在该公司十三年新能源技术积累的基础上。十三年来，江淮在续航里程、电池使用、安全保障等方面不断研究探索，积极推进新能源技术迭代。
在续航里程方面，江淮全新一代产品可以跑14个“马拉松”。张欢欢表示：“全新的第三代产品在国内率先突破纯电动车综合工况续驶里程470km，最高续航里程可达600km，相当于14个马拉松的距离，66kWh的电池包容量是同级别新能源车型中最大带电量。”
在电池使用寿命层面，江淮在国内率先突破100万公里。张欢欢介绍说：“江淮采用磷酸铁锂和三元锂电池系统并行开发的策略，大圆柱的磷酸铁锂电池带来更低的内阻，从而更容易冷却，加上江淮自主研发的新一代电池智能液冷恒温技术，能确保电池包的温度在10℃~35℃之间，并且不受户外温度的影响，极大的保障电池的活性，从而最高能达到 100万公里使用寿命。”
更值得称道的是，江淮新能源一直把电动车的安全性能放在研发最优先层级。张欢欢说：“高比能电池系统热失控安全是一直困扰电动汽车发展的重大难题，江淮新能源经过3年1700次模拟热失控试验开发，在国内率先取得突破，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不爆炸、不起火，结合世界领先的热管理液冷技术，杜绝电池风险。”
作为一家地方国企，在2019年上海车展前，江淮在安徽合肥总部邀请全国媒体、刚刚加盟江淮新能源的全国经销商共同参与品牌日盛会，显然是经过了精心地筹划和安排。表面看来会议的重头戏是公布新能源产品保价政策，实质上是发布集十三年技术储备于一身的全新一代产品规划，此举显示出江淮寻求突破的雄心。
正如汪光玉所言，今后新能源汽车将是江淮转型升级，构建比较优势的重要战略领域。
