近日，部分车企2018年销量喜报占领了朋友圈，但却掩盖不了车市整体下滑的事实。对此，乘联会秘书长崔东树找出三大病根，楼市吞噬财富、民营经济压力加大、中小城市人口老龄化和就业人口外流。
2018年，车市负增长近10年来罕见，崔东树认为和宏观经济关联不大。乘联会数据显示，2018年前11月乘用车销量为2107.7万辆，同比增幅为-2.5%，为近10年来首次负增长。与此同时，2018年世界经济温和增长，中国表现相对较好。崔东树表示：“国际货币基金组织（IMF）发布的2018年前三季度的全球GDP报告显示，美国GDP 15.27万亿美元，名义增速3%排名第一；中国GDP 9.99万亿美元，名义增速6.7%，排名第二。”言下之意是，经济因素并非导致2018年中国车市低靡的主要原因。
普罗大众财富被楼市吞噬，是导致车市消费低靡的首要原因。崔东树表示：“2017年，城市居民购房支出占居民总收入的比例为37%。一般情况下，居民买房需首付一半现金，一半贷款，还款期为30年。居民购房支出占总体收入的37%，可以折算为首付款占18%，贷款本金占18%。此外，还贷30年支付的利息占18%，因此住宅支出约占城市居民支出的55%（首付18%，贷款18%，利息18%）。城市居民购房支出占比过大，必然挤压购车消费。”可见，住房支出比重大，还款时间长，导致普通消费者购车资金被占用，从而影响车市消费。
北方省份投资下降，民营经济发展受到较大冲击，导致北方地区汽车销量下降。崔东树认为：“2018年，南、北方省份经济发展速度的对比关系发生了变化，北方省份经济普遍稍差。目前北方省份经济主要以国企为主，民营经济发展有一定的下行压力。”据《人民日报》报道称，民营经济拉动了80%以上的城镇劳动就业，北方省份民营经济发展遇到阻力，导致当地车市消费低靡自然在情理之中。
人口老龄化和就业人口外流，导致中小城市车市消费低靡。崔东树指出：“年轻人选择在大城市就业，中小城市人口老龄化趋势渐强，致使当地汽车消费不振。中国的人口流动正日益呈现‘大城市化’和‘城市群化’两大特征。一方面，越来越多的大城市加入了人口争夺战，西安、天津、长沙、武汉、杭州、深圳、广州、成都等大城市，通过降低落户门槛等方式吸引大学生在本地就业。另一方面，高铁、城际铁路、轻轨和地铁的普及，让大城市的‘有效通勤半径’迅速加大，真正的城市群开始出现。在此情况下，多数高校毕业生都要在城市里折腾几年，没希望了才回到老家。”崔东树的结论来自乘联会不同级别城市的销量统计数据。
乘联会数据显示，2018年1~11月，传统车型在特大城市销量为220.2万辆，同比增幅为2%；大型城市销量为422.9万辆，与2017年同期基本持平；中型城市销量为406.5万辆，同比增幅为-7%；小型城市销量为370.3万辆，同比增幅为-11%；县乡一级销量为447.9万辆，同比增幅为-9%。在崔东树看来，2018年，特大型、大型城市就业人口增加带动汽车销量上涨，而中型、小型、县乡城市就业人口外流，因此当地汽车销量明显下降。
对于已经到来的2019年，崔东树认为对车市增长要有信心。他指出：“中央经济工作会议对2019年经济和车市发展释放重要的政策信号。首先，楼市挤压消费因素或将基本消除，房价温和下行是必然趋势，这对改善消费心态，抑制居民债务增大，以及短期消费有巨大促进。其次，2018年车市基数较低将成为2019年车市增长的有利因素。第三，要认真学习贯彻中央经济会议精神，如果2019年车市逆周期回暖，将有利于调经济、稳消费、提振信心。”