在造车“新势力”中，李斌腰里的钱包最鼓，毕竟只有蔚来汽车在美国股市融到了10亿美金。但对造车来说，这点钱确实少得太可怜，况且那些“迂腐”的传统车企又冲了上来，李斌真的有点犯难了。
尽管2018年或许能够交付1万辆，在造车“新势力”中也算拔得头筹了，但在汽车业界这算得了什么？连交付都费劲，还有什么“势力”可言？谈到蔚来汽车有哪些新技术、哪些方面领先，李斌可谓口若悬河，但绝口不谈盈亏折返点，尽管他自己独吞了工业利润和经销商利润，电动车的保养费奇低。原因在于，蔚来的运营成本太高了，估计很难见到盈利的那天。据此，有人认为，蔚来汽车在美国股市融的那点钱，烧不过今年8月。当然，有人争辩说，人家还可以抛股票嘛，毕竟市值80亿美元呢。呵呵……
其实，最让李斌胆寒的有三个问题，一个是《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中有一项规定：“投资方在项目达产前不得撤资”。这让很多风投在汽车项目上再不敢疯投了，无论李斌将自己的电动车规划、技术说得如何绚烂，投资人依然谨慎小心，毕竟看不到盈亏折返点。
如果没人追投了，李斌真就是遇到大麻烦了。二是跨国公司的新能源汽车纷纷亮相，2019年将大批量进入中国市场，很多品牌已经深入人心，相比之下，蔚来品牌绝对是弱势品牌。弱势品牌的售价高过强势品牌？这上哪讲理去呀？就品质而言，蔚来汽车以时速30多公里的速度撞电线杆，车头居然能把电线杆抱住，甭说合资车了，自主品牌也到不了这水平。
所以，合资新能源车大批入市，将逼迫蔚来降价，且即便降价也不是合资车的对手，毕竟三十多万元一辆的价格是直接与德系豪华品牌对阵，胜算几何自不待言。三是2019年的车市估计比2018年还要冷，这是当年始料未及的。且到了第一批车出问题的时候了，问题暴露、媒体“轰炸”，各种压力接踵而至……
说穿了，这边没人追投了，那边被合资车挤掉了市场，再往后，给忽悠来的粉丝都跑了，连听“故事”的人都没了，2019，李斌剩下的只有抛售股票了。
再多说两句，虽然李斌声称，2018年前11个月蔚来汽车已经向用户交付了8030辆车，但来自乘联会的数据显示，江淮汽车2018年前11个月共生产蔚来ES8电动车5618辆，累计销售5409辆，且去年同期的产量、销量都是零。不知道双方是谁说谎了，真难为李斌先生了。
销量到底是多少？难道全国的汽车媒体人、全国蔚来的粉丝们又被忽悠了？裹挟着褒贬之声，亦真亦假，2018就这么过去了。2019呢？想来李斌先生更难，相信今年李斌先生还将是媒体关注的重点人物之一，这也是为什么新年第一期新闻人物就选择了李斌的原因。我们一直认为蔚来没未来，因此对蔚来的发展，我们将时刻关注。