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汽车观察:汽车“轻资产”模式喜与忧

时间:2018-12-13    贾卫中

国家鼓励相同生产资质车企互相代工,意味着车企可以“轻资产”运营。这本是一件化解产能过剩,为车市“淘汰赛”降温,降低“新势力”造车门槛,提升传统车企客户意识、网联意识的大好事。然而,实际效果喜忧参半。

汽车“轻资产”模式喜与忧

汽车“轻资产”运营模式(企业将产品制造业务外包,自身集中于设计开发和市场推广等业务)被国家认可。12月6日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(以下简称《办法》),《办法》明确提到“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。这是工信部首次表态,意味着代工生产被国家认可。

获悉此讯,乘联会秘书长崔东树连用了四个“有利于”表达了自己的兴奋之情,他表示:“国家与时俱进适时调整管理政策,有利于造车‘新势力’发展,有利于充分利用现有产能,有利于后合资时代稳定,有利于企业降低管理成本,对于行业发展是很好的事情。”

汽车“轻资产”模式喜与忧

有专业人士站在民生角度对政策做了解读。专家指出,《办法》出台起到了给车市“淘汰赛”降温的作用 。今年汽车产业进入大洗牌的关键时期,部分车企面临倒闭的危险。但是,从稳定的角度讲,由于汽车的产业链太长,一家主机厂背后有一大批零部件供应厂,汽车厂每增加一个就业,就意味着上游至少增加11个就业,因此“淘汰赛”在当前形势下如果过于激烈,或将给社会带来不稳定因素。而政策鼓励企业之间相互代工,不但使各方资源得到有效的整合利用,而且让濒临倒闭企业的员工保住了工作,相关配套企业的营收也得到保障。

汽车“轻资产”模式喜与忧

《办法》虽然明确了代工的地位,但是代工模式在实操过程中遇到了一些问题。一方面,部分企业自认为还没有到“山穷水尽”的时候,不愿意把自己的产能拿出来租给别人;另一方面,找到代工企业的部分造车“新势力”与代工主机厂的合作还需要磨合。

有中国品牌车企负责人告知《选车网》:“我们新的生产基地建立起来之后,在一段时间内确实存在着产能闲置的问题,公司内部也上会讨论了给别人代工的路径,但是最终决定放弃代工。代工模式虽然能够解决短期内产能闲置的问题,但会失去长期发展的更多机会。一般来讲我们代工的产品品质上会比自身产品低一些,这样既不利于自己产品品质提升也会分散精力,而我们企业现在处于打造品牌的关键时期,一旦采取代工模式,或许自己的品牌今后很难再发展起来了。”

汽车“轻资产”模式喜与忧

据了解,为确保产品能够稳健落地,“新势力”造车企业中,蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等都已经与传统车企签署代工合作。目前看,他们遇到的问题并不少,有企业负责人坦言:“现在我们的新车与代工主机厂的新车共线生产,代工主机厂为保证自己新车的产能,只能把我们放在其次。本来我们的订单已经过万了,年底前还有突破空间,可照目前的情况看,现有订单能生产出一半来就相当不错了。年底是国家补贴退坡的窗口期,我们无疑失去了抢占市场的大好机会。”

汽车“轻资产”模式喜与忧

尽管《办法》在实操过程中遇到了一些难题需要解决,但政策日益务实意义重大。业内人士指出,《办法》不但降低了“新势力”造车的门槛,而且为濒临倒闭的企业带来一线生机。同时,代工模式客观上促进了传统车企与造车“新势力”深度交流,大幅提升了传统车企的客户服务意识、网联意识。崔东树表示:“《办法》让各方资源得到有效整合利用,不但对造车‘新势力’发展促进很大,而且对传统车企的转型升级给予很好的线路机会,是很好的事情。”

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