多项宏观数据显示，中国汽车品牌的危机来了，一批本土车企面临倒闭的危险。
市场持续低靡，中国汽车行业提前入冬。一方面，乘用车市场连月下滑，表现为4~7月连续四个月销量环比下降，这种情况近年来罕见。另一方面，市场出现周期性深度回调，表现为7~9月份销量同比降幅明显。本该筑底的月份市场失速，后期行情不容乐观。
市场重压之下，洋品牌逆势增长，中国品牌市场失守严重。今年以来，洋品牌整体表现可圈可点，市场份额从57.3%一路飙升至61.7%。与此同时，中国品牌整体表现欠佳，市场份额从42.7%下滑到38.3%，回落4.4个百分点。中国品牌市场份额持续下滑，部分本土车企业绩亮起红灯。
本土车企大集团逆势上涨，小企业日子愈发艰难。市场环境形势十分严峻，加之中国品牌在竞争中处于下风，本土车企的“贫富差距”进一步拉大。最新数据显示，9月吉利、长城、长安、奇瑞等大企业销量上涨明显，而部分小企业却滑向淘汰边缘。其中，海马汽车9月产销量分别为4808辆、4380辆，同比增幅分别为-55.95%、-53.61%。进入销售旺季，海马整体销量不足5000辆，甚至远低于某些车企一款热销车型的单月销量。
“淘汰赛”加剧，排在末位的车企或将成批倒下。业内人士表示：“海马断崖式下跌应该不是个例，随着车市‘淘汰赛’进一步加剧，排在末位的车企将不是一个一个慢慢地倒下、慢慢地淘汰了，很可能成批次地被淘汰，一下就倒下几个。”
“劣汰”有助于“优胜”，淘汰落后产能符合市场规律。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东表示：“个别企业陷入困境并不可怕，相反倒是结构调整和产业重组的好时机，有利于提高国内汽车产业集中度和优胜劣汰。”
“淘汰赛”加剧，稳定市场信心很重要。据了解，上半年，结构性去杠杆对民营企业融资造成了很大影响。很多民营零部件企业的融资与信贷是从非银行的金融机构获取的，去杠杆加快了这些领域的收缩，使得民营企业融资成本上升。
中国人民大学副校长刘元春认为：“后续的政策需要进行一系列微调，这个微调的核心不是简单进行宽松，而是要稳定信心，因为目前内部不对称的效应，加上中美贸易摩擦带来的外部环境变化，使刚刚上来的市场信心有所回落，并且回落得很厉害。所以我们并不主张政策进行大调整，而是在保持战略定力、保持底线管理的同时，加强对市场信心的维护和预期的引导。”
发挥社会政策托底作用，对车市“淘汰赛”引发的失业问题应做好积极应对。汽车产业为社会提供了数量庞大、范围广泛的就业机会。车市‘淘汰赛’导致部分主机厂、零部件企业经营困难，将对社会就业、经济发展产生重大影响。这是经济结构调整和产业升级过程面临的突出挑战。
资深专家指出：“在解决就业问题过程中，有关部门应不断完善社会政策，充分发挥其托底作用。面对可能出现的劳动力市场波动，应综合运用失业保险、社会救助等政策手段，为就业困难群体提供有效支持和帮助，最大限度地发挥社会政策的‘稳定器’作用。”