——一汽-大众华北基地规划建设者的足迹
题记：攻坚2018，对一汽-大众各体系来讲，都有着津津乐道的故事，令人感动！尤其是规划项目。今年是一汽-大众历史上建成投产项目最多的一年，可谓是多点开花。用规划总监许万才的话讲：“规划员吃苦流汗自不待言，他们攻坚克难，团结协作的精神令人赞叹！他们是最棒的！”在华北基地建成投产前，本文选取在华北基地建设过程中，与时间赛跑的规划人，从中窥一斑而知全豹。 2018年5月28日，一汽-大众华东基地刚刚建成投产，当人们还来不及从“青岛速度”和“青岛高效率”中回过神来，一汽-大众华北基地——天津分公司这座紧随其后的全新工厂，就已悄然凭借其加速、加速、再加速的建设进程再度刷新了基地建设进度，当之无愧载入公司史册。 华北基地项目建设接近尾声时，我们采访一行人在天津分公司的作战指挥部彩钢房内见到了常驻分公司的冲、焊、涂、总、电器、及各车间基建工程师，听他们再现新工厂建设初期的工作经历和场景。 天津分公司项目控制部总协调人姜艳是一位行事利落，快人快语的姑娘。从2016年前项目选址，到每年的项目“年鉴”和“大事记”，均出自她手，她对于华北基地整个项目过程了熟于心。她回忆道：“青岛分公司是按照标准工厂33个月工期筹备和建设的，而天津这边留给我们的时间是23个月，压力相对更大一点。”她语速很快，如是说，“2014年开始，公司通过计算产能，决定启动一座全新工厂，并开始进行新工厂的选址工作。2014年7月7日，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份公司在中德两国总理的见证下，于北京签署了《关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明》，宣布一汽-大众华北生产基地落户天津。在2015年青岛分公司项目启动后，天津分公司的设想还仅是一纸方案，没有实质推进。然而就在2016年春节后上班的第一天，一汽-大众规划部门得到消息：启动天津分公司！紧急在2月26日，中国一汽和天津市政府、开发区共同签订协议，整个项目就运作起来了。” 2016年5月18日，一汽-大众天津分公司正式开工，并确定了在天津生产A-SUV这款产品。股东双方为此召开了一次特殊的董事会议，深入探讨，将天津第一款车型的SOP时间预设在2018年12月份，这是双方股东适当考虑各种因素的情况下，按照一个正常新工厂周期而制定的时间节点。不过彼时，一汽-大众双方股东心里还有一个预期，那就是希望在2018年9月前能够实现A-SUV车型的SOP，但是所有人也深知这一预想轻易实现不了，就在材料里标注下了一个星号SOP，意味着“尽可能试试看”。 为了争抢“隐形”整整10个月的时间，该基地规划员们在建设过程中想尽了许多办法，依靠当地政府资源和公司力量尽可能地创造条件。由于华北基地建设在一片荒芜的盐碱沼泽之上，为了增加地面承载力，政府承诺打地坪桩；公司盖厂房，还需要自己负责打工程桩。但考虑到时间进度，姜艳和同事们与市政府积极协商，希望政府在打桩阶段帮助把工程桩同步打了，这样两步并作一步，使打桩工作提前了1-2个月，也为土建节省下可观的工期。 新工厂设计方面，以往设计招标、委托和深化的施工图都需要经过较长的周期考虑，不过有青岛分公司的设计图稿作参考，为天津分公司规划设计带来极大的有利因素，招标前期，就呈现出粗略的图纸版本，招标过程中再进一步细化。随着5月华北基地开工奠基，7月设计招标一结束，设计单位就进场了，中标单位也是极力配合项目的施工进度，顶着巨大压力，一边规划一边出设计图，这样在设计周期上又使整个项目进度提前了1-1.5个月。 确定设计图纸后，公司快速进行发包。审批流程也出奇的快，整个BM单流程也提前了1个半月，每一步规划员都追着，基本上签字不隔夜。 规划人都知道，建设一座全新工厂，往往冲压车间和涂装车间最先开工，建设周期6-8个月后，总装车间和焊装车间再进行施工。天津分公司的特殊性导致其工期紧张，四大车间近乎同步施工建设。2016年7月8日，冲压车间开工；随后9月3日，涂装、焊装、总装车间启动开工。不可避免的，各车间的土建工程浩大，土建工程跟工艺设备安装之间出现大量“交叉作业”。 规划基建负责人李春虎就是在这种情况下来到华北基地的。他说：“2016年6月我来到天津，基地打桩结束后，立即进场组织施工建设。一般土建工作，需要把厂房交付完善才，每个区域再进行工艺设备的安装和调试，但天津项目SOP时间是牢牢钉死的，土建和工艺设备安装的工期都面临压缩。这样，即使厂房土建未完工的情况下，设备也要赶工期进来，大家只有互相克服困难，采取诸多办法。我们把一个完整的厂房车间切割成好几个‘豆腐块’，每个区域分块交付；并大量采用围布等措施保障环境的清洁度。可以说，在其他新工厂建设中不常见、小规模使用的临时办法，在华北基地项目建设上，我们都用到了。同时，天津市政府帮助采取冬季临时封闭，使冲压车间和涂装车间能够进行大量的冬季施工。” 交叉作业成为天津分公司建设进程中最核心、最普遍、也最难的特点。攻坚阶段，李春虎、孙尧、王昌勇这三个“85后”年轻人，一个负责土建，一个负责电，一个负责水和其他介质供应，承受着比同龄人多得多的压力，将总建筑面积48万平方米的华北基地建设起来，这是史无前例的，整个过程不用言说特别煎熬，却大幅加快了天津项目的建设节拍，为车型顺利SOP争取到可贵的时间。 2017年５月，大众集团海兹曼教授来到天津分公司，看到几个车间的网架结构还在地上，工人们大面积交叉作业这种状态，心里很复杂，也没说什么。年底的时候，海兹曼教授再来天津分公司视察，看到焊装车间的设备都已经安装好了，他非常满意，连连说：“Ueberaschung（太惊喜了）！” 在涂装规划负责人马凤强眼里，天津分公司项目除了惊人的狂飙进度外，也蕴含着一种“新生”变化——就是这个项目成熟的“分包战略”，是涂装规划科这些年在规划新车间分包战略实施变化的一个体现。他说：“早期新车间建设，公司采用的是总包的战略，比如佛山一期项目只有两家国外的供应商PK竞争，那时涂装车间的国产化率只有45%。因为竞争不够充分，投资也时常居高不下。到2013年AUDI T88项目时候，我们主张采取‘分包战略’——即把一个涂装车间拆分成若干个项目包，这样就有更多的具备资质和能力的国内供应商参与到当中来，使局部竞争更充分。” 马凤强进一步解释：“AUDI T88项目是我们公司第一个分包项目，当时车间的国产化率提高到了65%。到天津项目时，我们拆分得更细，认可更多的国内品牌，让更多的供应商参与到竞争中。一共引入了300多个国内品牌的零部件，天津涂装车间的国产化率到达了90%。这种细化的分包战略，也产生了很多模块间的接口的协调工作，令我们的工作更复杂，也给我们机会学习到项目更有技术含量的东西。” 为了满足新SUV车型早日上市，车间想尽办法把进度提前。包括发包、BM单的审批，推动国际招标工作……在刚开始公示的时候，涂装规划就把所有供应商召集起来，等中标公示发出，马上与供应商一起联合设计，设计涂装车间详细的技术方案，设备布局，把整体设计阶段往前移了。 除此以往，模块化预制、提前进行质量监控和运输方面的跟踪检查,是天津涂装车间节约时间成本的又一系列办法，也是华北基地各车间工艺起步的一个缩影。 设备模块化预制上，涂装规划科投入了更多人力、精力做更详细的三维的干涉检查，把整体的涂装设计放到三维软件模型中。将所有管路的支吊架和占位都体现到三维模型里，进行前期的碰撞检查，看有没有相互受到干涉。以往的项目遇到小的干涉，是到现场去调整，鉴于要争抢现场的安装时间，大家就把这些工作提前，所有在软件中能做的都做出来。他们详细地识别，再把设计做得更细，在设计阶段就同时准备出一套安装方案。 制造环节上，他们同一个个厂家去谈，做一些模块化预制。以往，很多设备按是到现场之后进行拼装的，为了节省安装时间，规划员尽量把这些工作前移，在供应商的工厂里完成预制工作，设备来了，大都已经是组装好的模块。 甚至在打包和物流过程中，一汽-大众的规划员也去跟踪监控。重要的设备，规划员和车间维修的同事都是把卡车运输司机的微信加上，每天发定位，货物运到哪了，避免出现错误信息，避免运输过程中磕碰，这样把返厂耽误的时间也节省下来了。“我们把管理延伸到供应商生产和运输环节，确保我们项目按进度实施。”马凤强讲。 为了在这场和时间的较量中跑赢，规划员们把各厂家的物流方案进一步细化。马凤强说：“厂家的货物运输过来，通常有一个中转的存储地。但我们尽量不让货物到中转地，因为这样会浪费时间，也会提高供应商人力和物力的投入。”通过精细化的管理，他们尽量把设备的位置设计好，货到涂装车间，现场就摆在方案中设计好的位置。一个车间的一级供应商至少有10家，二级分包的供应商总数可能超过100家，实际每一天的协调工作也是相当繁琐。 跟青岛分公司比，天津分公司从项目整体发包到车型SOP，进程短了整整10个月。最难压缩的时间就是设备安装时间。仅涂装车间为例，接近10亿元的设备，精度要求非常高，如何在最短时间安装完成是规划员时常焦虑的问题。这时，天津分公司各车间的人主动提前介入，帮助进行现场的安装和监管，并自主进行机器人返修、优化等工作，对车间未来移交设备、验收和自主操作都更加快。 天津分公司涂装车间于2017年5月26日设备进厂，12月31日便具备了涂装的生产能力，青岛分公司设备工艺安装用时13个月，天津分公司从设备安装启动到生产首车用时7个月，甚至总装车间工艺装配过程只用了5个半月的时间，是公司迄今用时最短、成员最年轻化、成本最低、也是国产化率最高的工厂，为公司新工厂建设树立了一块崭新的里程碑。涂装车间是四大车间里建设周期是最长的一个，涂装工艺的完成，意味着整个天津分公司全工艺完成。今年北京车展亮相的A-SUV展车就是在天津分公司完成其涂装工艺的。 8月底，一汽-大众华北基地迎来其“收获的季节”。这是所有人日夜欣欣盼望的。对于执行项目的一汽-大众规划人而言，这一场和时间赛跑的无声竞赛中，投入的感情、精力，所取得的成就感、责任感和以往大不相同，经历了不平静、快节奏的项目建设后，他们有了宛若新生的收获。他们说：“没有公司青岛项目的经验，我们也没有办法实现这些，在青岛项目建设基础上，大家想尽能想的办法，克服所有的困难去完成目标。为什么项目这么难，大家还都坚持？因为这里有‘家’的文化让我们凝聚在一起，也正是由于特定的历史原因，公司给了我们一个实现个人价值的广阔平台，一个难得历练和成长的机会。” “33=23”这道原本不符合逻辑、不可能成立的数学命题，通过一群年轻人的拼搏、奋进与合作，画上一个完满的等号，让这座晚起跑的工厂，在2018的攻坚赛道中狂飙冲刺，创下了一汽-大众建设史上新的奇迹。