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汽车观察:李伟脱先走大场

时间:2018-09-18    管学军

9月12日,长安新能源在上海1862老船厂荣耀推出“强者,自出众”——智慧混动SUV创行者长安CS75 PHEV,并宣布长安的第三次创业从此开始。这标志着长安摆脱传统体制束缚,走上了资本多元化之路,堪称在中国汽车这盘大棋局中毅然“脱先”,走了个“大场”。

李伟脱先走大场

去年2月长安CS95在长白山组织大型媒体试驾活动,时任长安汽车副总裁的李伟关注的是媒体对CS95的感受与评价,是媒体对市场发展的看法,尤其关注竞争对手未来可能走什么“棋”,怎么走。而这其中,最让李伟担心的是长城哈弗的降价,如果长城向WEY要利润,向哈弗要市场份额,那么长城可能选择让哈弗的大幅降价杀招。如果当初长城走出这步棋,那么对包括长安在内的对众多自主品牌无疑是一场杀戮,长安将陷于巨大的被动。

李伟脱先走大场

然而,长城这步棋晚走了一年半,尽管此次降价仍让李伟备感压力,但此时的压力感与去年年初已经大不相同。在长安CS75 PHEV发布会上人们看到,李伟已经有了新的头衔——长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理,而这个长安新能源公司获得工商局颁发执照的时间是2017年8月22日,成立时间却在2008年7月7日。可见今天的长安新能源与10年前的长安新能源完全不同了,她不仅变身独立法人,而且已经基本完成了A轮融资,其投资不仅来自人们想得到的资本市场,而且有上游的零部件供应商和下游的经销商,即长安新能源走上了一条轻资产的、创新的资本模式。该公司在产的新能源汽车达到了5款,从纯电到插混,从轿车到SUV,从A00级到A级,从8万到23万元,还有一系列产品在研发之中,并将持续推向市场,产品品牌依然是长安。可见,这是个面向未来的产品架构,这是一个用资本构架的供产销、研发一体化的企业集团。换言之,李伟已经把未来发展的重心放在了长安新能源公司——一个资本构成、体制、体系全新的公司。对包括长城在内的多数车企而言,长安新能源公司的体制是当下最新的,更具备体制优势、更加充满活力,以及由此带来的巨大的发展潜能,也更受资本市场的加持和推动,未来不可限量。

李伟脱先走大场

曾几何时,长安汽车虽然增长速度很快,但并不被业内人士看好。原因在于,长安的产品的生命周期太短,一是不利于品牌向上,二是研发成本居高不下,三是体系不具备真正的竞争能力。而今,在李伟的“小九九”里,每款产品不仅要从设计就要考虑生命周期,而且还要考虑全生命周期的利润构成,甚至可能将研发人员的收入和产品的生命周期挂钩。回过头来讲,如果在长安的研发没有达到这个水平的时候,如果长安没有成立体制上更优秀的长安新能源公司的时候,如果还仅仅依靠一款款新车上市冲量的喜悦中的时候,遭遇长城哈弗大幅降价,对长安而言或许是灭顶之灾。但是今天,长安“脱先”了,不在传统的纯国有体制下、不在传统能源汽车范围内与其他企业展开竞争,而是投子拥抱资本市场的“大场”。

李伟脱先走大场

上海1862老船厂始建于1862年,当年英商在此开设了祥生船厂,也是中国洋务运动的地标建筑,在中国对外开放史上也是一个标点符号。今天的长安新能源公司在此举行长安CS75 PHEV,昭示着长安在改革开放40周年之际,走上了新的开放之路。无疑,长安新能源已经成为长安集团体制改革的特区和试验田,而真正值得关注的是,从长安这种传统央企的体制中剥离出来的、按照多种所有制形式和资本模式构架的新公司,是否真的脱离开传统的束缚?其生命力到底能有多么强大?对于李伟而言,体制创新与摆脱传统束缚的挑战,远远大于市场竞争带来的挑战,这也是国有车企老总们需要共同关注和面对的问题——如何进行体制创新,如何让创新的体制快速与市场融合、快速把中国品牌发展起来?李伟这步“大场”点在了中国品牌发展大势的“手筋”上,能否从此把中国品牌这盘棋走畅,不仅需要有战略的前瞻,更要有战术的智慧,还要有务实耐心的行棋节奏。

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