尽管车市寒气逼人，但相对高端的产品反而热销，这预示着，有关部门或将出台相关政策以提振消费，调整市场结构。
根据全国乘联会统计，狭义乘用车销量冠军上汽大众前7个月共销售117万辆，同比增长6.4%；7月销售15.2万辆，同比增长15.2%。这组数据明显好于行业平均水平，1~7月全国狭义乘用车同比增长4.2%，7月同比增长-5.7%。即，上汽大众不仅是在市场低谷跑赢了大盘，而且在下降的时候跑出了两位数的增幅。这表明，上汽大众有让消费者垂涎的热销车型。
从1~7月上汽大众增长的数据看，大众品牌中的凌度同比增长20%，帕萨特增长19.6%，辉昂增长555.2%，途昂增长80.5%；斯柯达品牌中的速派增长11.3%，科迪亚克增长111%。其中，销量大、增幅高的SUV，轿车中的小辉腾——大众唯一的C级轿车辉昂销量居然翻了5倍，B级车中的帕萨特、速派都有超过10%的增长率，而低端车中的桑塔纳、朗逸家族的增长状况就完全不同了。上汽大众这种销量结构与全国乘用车行业的整体结构非常像，即高端车领跑大盘。
仅就数据表现而言，从厂家的角度讲，这样的数据表明大众品牌、斯柯达品牌都属于行业中的强势品牌，否则在市场低迷的时候，人们不可能去购买，更不可能把钱投给上汽大众的高端车。如果再看行业中销量呈负增长的品牌，最多的是中国品牌，更确切地说是中国品牌中低端品牌的低端车。由此可以得出一个基本结论——我国乘用车市场低端消费动力不足，这个问题与上半年我国宏观经济中的货币供应量不足有关。如果这种趋势继续下去，那么从行业数据上将表现为品牌集中度越来越高；从企业的市场表现看，将出现强者恒强，弱者更弱的态势，这也是为什么“淘汰赛”这个词在业界的热度越来越高。
就宏观经济而言，在中美贸易战打得正酣，中国外部环境剧烈变化的时候，扩大内需、振兴消费成为当下和未来一个时期重要的政策取向。前不久，央行的降准、投放过5020亿MLF，都是在往市场最“渴”的地方“灌水”，以期通过振兴实体经济，尤其是增加小微企业的活力，从而带动经济驱动消费。在这场危机中可以看出，汽车的地位日益提高，例如在美国对外的贸易战中，汽车已经成为欧盟、日本与美国谈判的重点；在国内所有行业中，汽车是在没有政策支持的情况下依然保持盈利的大行业。由此判断，有关部门在对源自美国生产的汽车加征高额关税后，或将出台政策刺激汽车消费。
出台刺激汽车消费的政策，绝不仅仅是为了让厂家多卖几辆车，更重要的是让“淘汰赛”降降温。从稳定的角度讲，由于汽车的产业链太长，一家主机厂背后有一大批零部件供应厂，汽车厂每增加一个就业，就意味着上游至少增加11个就业，因此“淘汰赛”在当前形势下如果过于激烈，或将给社会带来不稳定。
据统计，今年7月，我国制造业采购经理人指数（PMI）为51.2，较上月下降0.3个点。尽管指数仍在50以上，但此时托住指数防止继续下降，这对宏观经济的调结构意义重大。从这个意义上说，在当前多措并举提振经济的大环境下，出台刺激汽车消费的政策或是有关部门的当务之选。从历次出台刺激汽车消费政策出台的背景看，目前的经济环境足以让有关部门下决心，及时出台政策刺激汽车消费。