——2018年上半年轿车市场经济指数分析
上半年轿车整体情况好于去年。表现为A级车正增长，德系、日系车热销，新能源车领涨大盘……按常理，下半年市场应好于上半年，而轿车既定格局会否发生“剧变”？
轿车延续向好局面
中高端市场需求旺盛，A级车终结负增长，主力推动下，下半年轿车继续上涨概率较大。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年上半年轿车市场规模达到9535亿元，同比增长10.6%；正则轿车市场规模指数（累计）达到1341.2点，创造了新的最高纪录，表明消费能力明显提升。上半年累积市场销售平均价为16.8万元，比去年提高了0.8万元；正则轿车价格指数（累计）为113.1点，同样创造了最高纪录，标志着消费水平仍在上涨。上半年，公众消费能力、消费水平双增长，下半年轿车有望继续向上。
中高端市场需求旺盛，下半年轿车延续复苏势头。乘联会数据显示，2018年1~6月轿车销量约为570.5万辆，同比增幅为5.5%。其中，高端车（≥22万元）销量约为127.2万辆，同比增幅为 16.6%；中端车（11万~21万元）销量约为260.8万辆，同比增幅为7.4%；低端车（≤10万元）销量约为180.7万辆，同比增幅为-3.5%。消费升级驱动下，上半年中高端轿车需求走强，支撑轿车市场规模持续扩张，市场销售平均价大幅上涨。下半年，轿车向好局面有望延续。
A级车止跌回暖，下半年轿车值得期待。去年，A级轿车需求不旺，拖累轿车大盘整体低靡。今年上半年A级车恢复正增长，B级车需求火爆，轿车市场出现5个月正增长。统计显示，上半年A0级车销量约为52.9万辆，同比增幅为-7.4%；A级车销量约为357.8万辆，同比增幅为2.7%；B级车销量约为109.6万辆，同比增幅为14.2%。占轿车大盘六成以上的A级车止跌回升，对于推动轿车复苏意义重大。
尽管低端轿车销量下滑，A0级市场出现萎缩，但主力市场需求旺盛，意味着轿车元气逐步恢复。据此看，下半年轿车有望延续向上势头，市场走势“剧变”的概率不高。
合资车格局渐趋稳定
上半年，德系、日系轿车稳定上涨，美系、法系轿车销量下降。如无意外，下半年合资轿车格局不会发生太大变化。
消费升级推动合资轿车走向两级分化。一方面，德系、日系轿车需求愈加旺盛。另一方面，韩系、法系轿车非但没有起色，受福特拖累，美系轿车也加入下滑阵营。据统计，上半年德系轿车销量约为195.2万辆，同比增幅为7.0%；日系轿车销量约为126.1万辆，同比增幅为3.9%；美系轿车销量约为82.3万辆，同比增幅为-5.0%；法系轿车销量约为9.5万辆，同比增幅为-3.9%；韩系轿车销量约为32.6万辆，同比增幅为0.6%。合资轿车阵营走向分化是实力差距的体现。
技术领先、基盘稳固、品牌影响力深入人心，是德系、日系轿车持续走强的重要原因。以大众汽车为例，从技术看，德系涡轮增压+直喷+双离合变速器占有明显的市场优势；从体量看，南北大众年产销量累计已达400万辆，在中国市场规模最大；从品牌看，德系品质在消费者心中已是根深蒂固。随着中高端购车者对品牌、质量要求日趋严苛，部分韩系、法系和美系轿车市场份额或加速下滑。
上半年，合资轿车板块渐趋稳固，尽管各家已经加大了营销力度，但下半年合资阵营恐难以发生“剧变”。
新能源车为中国品牌提速
上半年，本土轿车涨幅最大，新能源车功不可没。1~6月，中国品牌轿车销量约为118.5万辆，同比增幅高达14.8%。其中，新能源轿车销量约为25.9万辆，同比增幅高达110.5%，传统燃油轿车销量约为92.7万辆，同比增幅仅为1.9%。虽然不少本土车企在新能源领域狠下功夫成效显著，但忽视了对传统燃油轿车的技术升级让部分车企吃亏不小。
当前，传统燃油轿车主力地位依然难以撼动。整体看，以吉利为代表的八家本土大集团几乎垄断了轿车市场。具体看，新能源、燃油车并重的企业成绩不错，“偏科”新能源车的企业表现不佳。统计显示，上半年，吉利、上汽、五菱、长安、奇瑞、比亚迪、北汽、广汽轿车累计销量约为93.9万辆，占中国品牌整体销量的79.3%。其中，均衡发展的吉利、上汽轿车增幅均高达两位数，而过于“偏科”新能源车的比亚迪轿车销量大幅下滑。
法规不断加严，下半年新能源车销量有望继续走高。不过，一些企业过于“偏科”的毛病短期难改，下半年中国品牌格局发生“剧变”的机率较小。
2016年购置税优惠政策结束，政策刺激透支了2017年轿车市场。经过一年调整，今年上半年轿车逐渐回暖。照常理，下半年轿车会逐渐上涨，如无意外因素影响，上半年形成的市场格局发生“剧变” 的可能性不大。