当前位置:首页 > 新闻 > 业界新闻

汽车观察:对决大众 丰田亮剑

时间:2018-06-27    管学军

6月22、23日,一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR先后上市,由于该两款车搭载了丰田最新的动力技术,并是真正的TNGA产品,因此今天的丰田已经不是过去保守的丰田了,这标志着丰田在中国真正向大众发起了技术攻势。

对决大众 丰田亮剑

12年前,大众将涡轮增压+直喷+DSG技术拿到中国,让大众汽车的油耗陡然下降20%。这个巨大的技术进步打破了日本车最省油的神话,让大众成为行业技术进步的领头羊,也让坚持自然吸气发动机技术的丰田处于市场的被动地位,再加上中日关系的急转直下,导致丰田在中国市场的发展战略受到严重影响。凭借技术上的领先,大众夺取了丰田全球销量冠军的桂冠,并在公司因“尾气门”受到重罚的背景下,全球市场份额依然快速增长。

对决大众 丰田亮剑

去年一则来自日本的消息并未引起人们太大关注,但对丰田却有着重大的战略意义——去年8月4日,丰田汽车公司与马自达汽车发表联合声明,双方将交叉持股形成资本联盟,并在制造与技术研发五个领域展开合作。

对决大众 丰田亮剑

众所周知,搭载马自达创驰蓝天技术的发动机的第三代Demio于2011年6月30日上市,该发动机最大的特点就是压缩比高达14:1,与F-1赛车发动机的压缩比相同,形成了与涡轮增压+直喷技术不同的发动机技术路线。在变速器方面,马自达没有走双离合器的道路,而是对传统的AT变速箱进行了彻底的优化,将所有耗能和影响效率的点都做了优化,从而诞生了创驰蓝天技术的AT变速箱。该技术一经面世,便获得业界的高度认可,也为马自达提升市场份额做出了巨大的贡献,但丰田却没有这样的技术。去年丰田与马自达的合作,显然获得了成果,奕泽和C-HR所搭载的发动机恰恰是高压缩比发动机,从此丰田可以在动力总成方面与大众一争高下了。

对决大众 丰田亮剑

非常抓人眼球的是,奕泽和C-HR不仅均搭载了高压缩比的丰田TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机,同时还匹配了全新Direct Shift-CVT变速箱。Direct Shift-CVT变速箱是齿轮变速器和CVT变速器的结合体,当车辆起步的时候由齿轮驱动,既加大了扭矩输出能力,又避免了CVT变速器加速时噪音大、加速性相对较差的问题。而在高速状态下,无级变速系统介入,突出了CVT低油耗和动力输出平稳的优势。这组发动机和变速器堪称当今的黄金组合,对丰田而言,这是具有里程碑意义的一项技术,完全可能挑战大众的技术领先地位。由于丰田的规模远超马自达,因此当年没有对涡轮增压+直喷技术构成威胁的高压缩比技术,如今将为丰田讨伐大众发挥出了关键作用。

对决大众 丰田亮剑

从一汽丰田总经理田青久和广汽丰田副总经理李晖的发言可以看出,丰田在两家合资公司已经卯足了劲。田青久强调,奕泽诞生于丰田在海外的第一个TNGA工厂;李晖强调的是,C-HR诞生于保持三年丰田“零缺陷”的广丰。田青久强调的,是粉丝文化、是和年轻人零距离的沟通,回归本源的营销和产品研发;李晖强调的,是原汁原味的丰田车。两款车在价格段上完全重合,在配置上互有侧重,在外观上难以区分,完全是孪生兄弟。换言之,在14万~17万这个价格段内,只要你喜欢奕泽/C-HR的外观,那么总有一款适合你,无论从感性的文化层面,还是从理性的配置层面,抑或是价格层面。这种打法,凸显出丰田在中国市场上步步为营、稳扎稳打的战术,与大众在一个个细分市场展开争夺。

对决大众 丰田亮剑

就经销商团队而言,在中日关系不好的时候,日系车的销售整体受到压制,丰田索性不给经销商加码,来了个“放水养鱼”。如今,在特朗普的帮助下,中日关系正在回暖,再加上搭载丰田最先进技术的产品上市,养足了精气神的经销商士气高昂,在市场上击败大众成为他们无言的目标。

对决大众 丰田亮剑

这是一场世界第一、第二大汽车集团在中国市场上的大对撞,是两种管理思想下模块化技术的对决,是技术路线的对决,是产品路线的对决,更是东西方经营哲学的对决。尽管南北丰田已经攒足了气力,誓将大众挑翻于马下,但仍有诸多不确定因素。其一是南北丰田的产能问题,能否保证市场供应或将成为南北丰田的软肋。与之相对照,大众在中国已经建成和正在建设的产能已经达到600万辆,可以根据市场需要灵活地调整产品产量。其二是一汽大众的探歌尚未开始销售,这给了一汽大众后发制人的主动权,至少上市价格选择上会更有针对性和灵活性。其三,今年既是丰田的产品大年,也是大众的产品大年,下半年双方将陆续按照自己的节奏“出牌”,对攻张会一张接着一张地出,各种对决将异彩纷呈。但最终到底鹿死谁手尚未可知,也许倒霉的既不是大众也不是丰田。

发表评论