特斯拉第10名 2017国内新能源车销量排行（组图）

■ 2017市场整体趋势

　　我们常喜欢用人类社会历史状态形容另一项事物的发展过程，中国新能源车市场目前的状态就像是最初的原始社会。包括中国品牌在内的车企都处于摸索阶段，并且无论是产品投放速度，还是后期的设施配套建设，在2017年这个时间节点下，都处于野蛮生长的状态。

　　纵观大盘，2017年相比2016年完成了71%的增幅，这其中的主要推手还在于政府政策支持。另一方面，销量增势迅猛，但与传统燃油车型市场保有量相比，新能源车型的总量仍有较大提升空间，在补贴逐渐退坡后，通过什么手段继续保持如此之高的增量是摆在每家车企面前需要解决的问题。
 

　　就像电影中经典台词说的那样“有人的地方就有江湖”，有市场的地方必然会存在座次、排序。从整体数字看，中国本土汽车品牌新能源车型销量占据了排行榜全部前10位，这是值得肯定的进步。即使拆分为纯电动以及插电混动不同的纬度，中国品牌仍旧占据着销量排行榜的90%以上。

　　当然，理性分析不难发现，虽然中国品牌占据了销量排行榜的绝大部分席位，但从产品技术水平、价格定位上看，其更多的是依托入门级车型，换言之仍旧通过价格优势完成产销目标。随着政策补贴额度的快速缩小，车辆终端售价没有优势的未来，能否继续取得去年的成就，对于中国品牌而言面临不小压力。另一方面，超过200%的增长率也可以看出虽然现阶段数量级方面合资品牌车型无法与中国品牌同日而语，但这也体现出合资品牌逐渐布局中国市场的信心与决心。

　　从车型纬度上看，轿车以及SUV是去年新能源车型增长重点，尤其是SUV车型的增长达到了惊人的122.3%，这与传统燃油车市场SUV车型持续火热十分类似。者说因为现阶段，中国车企开发新能源车型大多以传统燃油车型为蓝本，这样有利于降低开发成本。有趣的是，“二孩政策”放开后，传统燃油车市场MPV车型逐渐升温，但在新能源车，尤其是纯电动车市场中MPV车型销量正在大幅降低，参考燃油车市场卖座车型开发新能源车型的招数并不是屡试不爽。
 

　　从城市销量纬度看，2017年同样延续了此前的发展规律，即限牌、限购政策明显影响着该地区新能源车型的销量。去年全国新能源车销量排名前10的城市中，半数以上是限牌城市，其中北京、上海两城市的新能源车销量遥遥领先，在某种程度上促进了当地车企生产新能源车型的积极性。
 

● 全文总结：

　　2017年国内汽车产销数据已经公布，全年生产2901.54万辆，销售2887.89万辆。其中，新能源车生产79.4万辆，销售77.7万辆，在整体中占比2.7%。尽管新能源车所占比例仍旧不高，但53%的年增长率，却是整体车市增长速度的14倍，超出了人们的预期。当然，在为取得的成绩欢呼的时候，我们也不能回避其中的问题。

　　首先新能源车销量的销量飙升，其中很大一部分原因在于政策导向。在相同价格下，新能源产品目前无法提供比燃油车更好的驾乘体验，且与使用相关的基础设置建设仍旧不足。飞速增长的销量数字很大一部分原因在于政策倾斜，试问如果不限制传统燃油车购买，如果政策不对新能源车型进行补贴，那么销量还能否有如此之高的增长幅度？补贴逐渐减小是不争的事实，当其完全消失时，新能源车型如何通过产品本身吸引消费者是每家车企都需要解决的问题。

　　其次，从车型种类上看，微型车、小型车仍占据着销量排行榜的大半壁江山，这更多是来自消费者出于占号需求做出的选择。低技术门槛、低制造成本、轻松挣取补贴让这些小家伙成为了车企营收的关键。国家当然不会坐视不管，根据工信部内部会议流出的草案，微型电动车将是补贴新政的重点开刀对象，续航里程不足150公里的，补贴将归零；不到200公里的，补贴减半到1万元。

　　同时，新能源行业深层次的问题也亟待解决。急速增长的销量迫使厂家扩大生产，这直接刺激了电池行业的发展，一瞬间镍、钴、锂等电池核心原材料的价格别推上了高点。另一方面，动力电池要持续降低价格才能带来产品竞争力，这样矛盾式的发展使得新能源产业不一定像账面数据中那样乐观。