——2017年SUV市场经济指数分析
2017年，SUV增速下降开启“淘汰赛”，部分SUV制造商滑向淘汰边缘。2018年，SUV增速或继续下滑，“淘汰赛”将加剧，中国品牌如何才能制胜？
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2017年，我国SUV市场规模达到16824.28 亿元，同比增长13.0%，正则SUV市场（累计）规模指数为7871.7点，比2016年同期高出904.5点，标志着消费能力比上年有所提升。SUV累计市场销售平均价为16.32 万元，比2016年同期下降0.2万元。正则SUV（累计）价格指数为91.47 点，与2016年同期相比下降1.1点。2017年，虽然SUV市场规模呈现扩张态势，但价格指数与2016年相比变化不大，这是中低端SUV增速放缓的表现，意味着普通大众的消费意愿下降，2018年SUV增速下滑的概率也随之增加。
SUV“淘汰赛”日趋激烈
2017年，尽管SUV的整体增幅仍为两位数，但与前几年40%以上的增速不能同日而语，中低端车需求急剧下降，SUV“淘汰赛”剑拔弩张。2018年，SUV需求或继续放缓，“淘汰赛”将日趋激烈起来。
去年，公众消费能力提升并不明显，导致SUV整体销量、市场规模“双降速”，这种走势或将延续到今年，因而2018年的SUV市场竞争将更加严酷。有专家指出，2017年宏观经济呈现“供给侧企稳、需求侧乏力”的特点，表现为流入车市的增量资金不足，因而导致SUV市场销量增速下降、市场规模扩张幅度收窄。数据显示，2017年，SUV销量为10309203辆，同比增幅为13.9%，远低于2016年增幅（43.7%）；SUV市场总体规模为16824.28 亿元，同比增长13.0%，同样远低于2016年增幅（40.7%）。SUV市场增速下降，一些实力不强的品牌正滑向淘汰边缘。
普通大众消费积极性不高，表现为中低端市场增速下降，2018年SUV竞争加剧，部分低端车存在被淘汰出局的风险。2017年，高端车需求强劲，为SUV价格指数上涨提供了有力支撑。不过，体量庞大的中低端车需求明显下降，终结了SUV爆发式增长的好日子。据统计，2017年，高端SUV（≥20万元）销量为2870216辆，同比增幅为19.17%；中端SUV（10万~19万元）销量为4564358辆，同比增幅为10.34%；低端SUV（≤9万元）销量为2871536辆，同比增幅为16.07%。由于中国品牌主要集中在中低端市场，市场需求下降，中国品牌的竞争压力随之增加。
消费升级加速优胜劣汰，2018年SUV洗牌将加剧。去年，SUV市场在消费升级的大潮冲击下，A级、A0级SUV市场增速下降，B级市场规模扩张。从国别来看，消费升级表现为美系SUV增长停滞、韩系SUV销量大幅下滑。据统计，2017年，A0级SUV销量为2250327辆，同比增幅为0.44%；A级SUV销量为5775352辆，同比增幅为10.53%；B级SUV销量为2120844辆，同比增幅为41.81%。按国别分类，美系SUV销量为865333辆，同比增幅为0.65%；韩系SUV销量为323922辆，同比增幅为-44.83%。可见，在这场优胜劣汰的大洗牌中，跟不上消费升级步伐的洋品牌也有被淘汰出局的危险。
从市场表现看，虽然中国品牌SUV的销量仍占大头，但主要集中在中低端市场，而占有品牌优势的合资SUV则盘踞在高端市场。随着车市持续遇冷，合资SUV价格下探已成必然，中国品牌在2018年的“淘汰赛”中如何胜出，已成为迫在眉睫的问题。
中国品牌如何制胜
2018年，以品质促品牌、以精品树品牌，敢于向洋品牌亮剑，跟合资SUV打“对攻战”，将成为中国品牌在“淘汰赛”中取胜的关键。
在SUV“后井喷”时代，精品车受到消费者追捧。以精品树品牌，成为SUV“新兵们”在“淘汰赛”中走好“先手棋”的关键一环，汉腾汽车就是典型的例子。2017年，中低端SUV市场竞争趋于白热化，不少中国品牌不得不通过大幅降价才勉强挺过来。然而，仅仅上市一年的汉腾X7却始终没有降价，这款车以其媲美欧洲产品的高品质、高舒适性、良好的操控性等优势，抢占了韩系SUV市场，不但同比增幅高达200%以上，而且为后来者——汉腾X5打下了良好的口碑基础，促成了汉腾X5上市即热销的良好局面。相反，某些中国品牌在产品品质方面功夫没下够，却寄希望于“购买品牌包装自己”，大肆宣传自己有豪车背景，非但没有起到正面积极的作用，销量反倒一路走低。之所以会出现上述现象，是因为消费者更加成熟和务实了，他们会通过自己的实际使用体验来做出购买决定，而不再受企业宣传的左右。
对于久经沙场的中国品牌“老兵们”来讲，在稳固现有市场份额的基础上，向洋品牌亮剑——“向上”抢夺合资高端SUV市场，是在“淘汰赛”中胜出的关键，吉利和长城就是成功的典范。作为百万辆级的民营整车制造企业，他们的成功之路值得借鉴。一方面，吉利、长城紧盯市场消费热点，不断投放引领消费趋势的产品扩大市场份额；另一方面，推出工艺水准更高，搭载前瞻性高科技配置的高端产品，抢占合资车市场。在低端市场，吉利上市了帝豪GS、远景S1等轿车与SUV的跨界交叉车型，把握住消费新趋势，掌握了市场主动权。长城上市了哈弗H6的低端版本——哈弗M6巩固了自己的市场份额。在高端市场，吉利凭借顽强的学习精神，引进消化吸收了沃尔沃的先进技术，推出领克品牌，抢占15万~20万元的合资车市场。长城高端品牌WEY旗下的 VV7、VV5也已在合资车阵营中站稳脚跟。
吉利、长城、汉腾成功的案例，证明了一个事实——中国汽车工业的制造水平已经显著提升，中国品牌精品SUV的崛起，打破了合资车代表质量的神话。虽然，合资车占有品牌优势，但一些中国品牌产品在质量价格比方面的优势正逐步显现。换言之，精品中系SUV在性价比、质量价格比上优于部分合资车，具备了与合资车展开“对攻战”的实力。
2018年，在“淘汰赛”日趋激烈的情况下，中国品牌只有秉承“狭路相逢勇者胜”的亮剑精神，主动抢占合资SUV的市场份额，才有希望在“淘汰赛”中胜出。