——2017年轿车市场经济指数分析
2017年轿车市场偏冷，表现为总体销量呈现负增长，公众消费能力不强，消费水平提高幅度不大。据此推断，2018年轿车或持续走低。然而，细分市场中消费热点不断涌现，让业界看到低靡的市场中孕育着新希望。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2017年轿车的市场规模达到18916亿元，同比增长0.9%；正则轿车市场规模指数（累计）为1082.4点，较2016年仅上涨了9.9 点，表明消费能力不强。2017年累积市场销售平均价为16.0万元，比去年提高了0.5万元；正则轿车价格指数（累计）为105.2点，较2016年上涨了3.2 点，意味着消费水平上涨幅度不大。2017年，公众消费能力和消费水平虽然双创新高，但仅仅“向前迈了一小步”，预示着2018年轿车市场并不乐观。
轿车市场或继续低靡
2017年，轿车市场有三分之二的时间都在下跌，且低端市场消费不足，紧凑型轿车销量持续走低，这些“历史遗留问题”无疑给2018年轿车市场蒙上了一层阴影。
2018年车市微增长的大势不变，轿车走势或与去年相似。2017年，轿车市场公众的消费能力没有明显提升，表现为12个月中，有8个月的单月销量都在下滑，市场总体规模与2016年相比变化不大。目前，我国宏观经济结构正在调整过程中，没有出现明显的增长新亮点，因而流入轿车市场的增量资金不足，致使轿车的反弹空间无法有效打开，因此2018年轿车市场上涨力度不足。乘联会数据显示，2017年轿车市场销量为11869512辆，同比增幅为-2.3%。市场总体规模为18916亿元，同比增幅仅为0.9%。公众消费能力不强，无法推动市场积极上涨。
普通大众消费不足，成为制约轿车上涨的重要因素。去年，高端轿车（≥22万元）持续热销，中端市场（11万~21万元）增长停滞，低端市场（≤10万元）大幅下滑。中低端市场需求下降，是制约市场销售平均价上涨的直接原因。公众的消费积极性不高，2018年轿车复苏阻力重重。统计显示，2017年，高端轿车销量为2293762辆，同比增幅为10.03%；中端轿车销量为5534839辆，同比增幅为0.41%；低端轿车销量为4008522辆，同比增幅为-11.02%。2018年，只有中低端市场需求回暖，轿车才有望走出低谷。
2017年，轿车偏冷还表现为A级车销量持续下滑。2018年，紧凑型轿车下降趋势短期内恐难以改观。去年，虽然B级、C级车轿车需求火爆，但作为体量最大的细分市场——A级轿车表现最差，因而严重拖累了轿车上涨步伐。统计显示，2017年，A级轿车销量为7597195辆，同比增幅为-5.97%；B级轿车销量为2055623辆，同比增幅为4.67%；C级轿车销量为554929辆，同比增幅为20.05%。从国别来看，美系、韩系、法系紧凑型车需求下降，成为导致A级车销量下滑的重要原因。其中，美系A级轿车销量为1351289辆，同比增幅为-4.52%；韩系车销量为435096辆，同比增幅为-29.80%；法系车销量为212887辆，同比增幅为-50.28%。韩系、法系车短期内颓势难改，2018年轿车上涨压力很大。
2017年，乘用车大盘微增长，轿车市场表现低靡。2018年，微增长仍将是车市的主基调，据此看，轿车强势反弹的希望不大。不过，尽管轿车市场整体偏冷，但市场颓势中却孕育着新的希望。
2018年的新希望
“双积分”制度落地，新能源车“排位赛”2018年开启；多元化用车需求增强，推动旅行车市场逐渐打开；改善型需求释放，高端车有望继续走强……2018年轿车细分市场中消费热点不断涌现。
“双积分”制度已经落地，加之2018年新能源车国家补贴条件提升，将推动A00级新能源车市场展开“排位赛”，微型电动车或将呈现出苦乐不均的现象。2017年A00级电动车涨势强劲，带动微轿市场大幅上涨。2018年，新能源补贴政策继续退坡。据称，续驶里程低于150公里的产品补贴为0，而300公里以上的新能源车补贴则相应增加。同时，“双积分”制度2019年将实施考核，所以今年各厂家或将继续大力投放新能源车。竞争日趋激烈，新能源车“排位赛”已然展开。一些技术升级跟不上的纯电动微车将退出市场。相反，以知豆D3为代表的产品则有望继续大卖，从而在新能源“排位赛”中抢占先手优势。
知豆D3
旅行车成为紧凑型轿车市场增长的新亮点，在满足消费者多元化需求的同时，也开辟了国内跨界交叉车型的细分市场。在功能方面，旅行车比轿车空间更大、储物能力更强，比SUV更容易操控、更省油。从汽车文化角度讲，风靡欧美的旅行车代表了追求高品质的生活态度。所以，旅行车市场逐渐打开，表明中国汽车市场日益走向成熟，普通大众的生活品质正在稳步提升，汽车文化也变得更加丰富。统计显示，2017年，以朗行、高尔夫·嘉旅、蔚领为代表的A级旅行车销量为227779辆，同比增幅为63.01%。2018年，随着一批旅行车扎堆上市，旅行车的发展势头将越来越旺。
一汽-大众蔚领
2018年，高端轿车需求旺盛的局面有望延续，多重因素推动高端车销量增长，德系、日系、美系“三强”在B级、C级市场的竞争愈发激烈。首先，中国已成为全球高端品牌消费重地，且中国消费群体呈现出年轻化趋势。其次，汽车金融进入快速发展期，国内通过贷款方式购买高端车的消费人群迅速增长。再次，随着生活水平提高，增购、换购的消费群体逐步扩大，购车品牌化、高端化日益凸显。同时，高端品牌也在积极迎合中国消费者的需求，努力将产品及营销策略向年轻化、运动化方向发展。2017年，奥迪、奔驰、宝马等德系豪车，凯迪拉克、君越等美系高端车销售火爆，日系高端车略显不足。2018年，德系、美系高端轿车有望继续热销，而更符合中国消费者“胃口”的第八代凯美瑞上市热销，或改变日系B级车低靡的现状。
第八代凯美瑞
当前，洋品牌不但霸占高端轿车市场，而且抢占了中低端市场的大部分份额。尽管如此，中国品牌轿车也并非没有崛起的希望。后合资时代，中国汽车产业实力显著增强。表现为，优秀的合资公司自主研发能力明显提升，本土供应链体系成长壮大。虽然合资企业当下制造的产品都挂着洋品牌商标，但优秀的合资企业已树立起知名的企业品牌。未来这些合资企业推出的中国品牌轿车产品，将成为带动中国轿车发展的排头兵。
2018年，轿车市场偏冷的概率很大，这对企业实力、企业家战略定力都是一种考验。只有在低靡的市场中看到希望，才能在复杂的市场环境中把握住消费趋势，在车市“淘汰赛”中胜出。