7月，一大批新车肩负着厂家提振销量的任务而来。然而，在寒风凛冽的乘用车市场，厂家推出一款新车或改款车，想形成“爆款”、迅速“上位”，已越来越难。
今年，狭义乘用车市场一直处于微增长的“新常态”。表现为，轿车市场降幅明显，SUV市场增速放缓。不少企业出现销量增长停滞，甚至销量大幅下滑的现象。“上量心切”的车企们，下半年刚刚开始就准备大量投放新车。
乘联会数据显示，今年前五个月，狭义乘用车市场增幅仅为2.4%，是名副其实的微增长。其中，轿车市场降幅为3.2%，SUV市场增幅为17.7%。据统计，7月份有8款新车上市：包含3款紧凑型SUV——长安 CS55、广汽传祺GS7和本田新C-RV，3款小型SUV——陆风X2、铃木骁途、日产劲客，两款B级轿车——新博瑞与新君威。
虽然，为了能在下半年实现销量翻身，各厂家都拿出了响当当的产品，但在冷清的市场环境中，各家都感觉在自己处于虎狼成群的围攻之下，无论是优秀的SUV，还是经典的轿车，想成功“上位”都面临着重重困难。
首先，A0级SUV市场萎缩，新车立足不易。表现为，低价（9万元以下）小型SUV市场小幅下降，高价（10万~20万元）小型SUV受到A级、B级SUV侵蚀，销量大幅下滑。这意味着，市场对低端小型（入门级）车仍有需求，而在中端市场，花同样的钱，消费者更愿意购买“大一号”的产品。因此，几年前瞄准今天市场开发的A0级SUV，现在投放市场万不可期待“爆款”。
今年前五个月，小型SUV销量为778092辆，与去年同期相比下降了10.23%。市场份额为20.47%，同比下降了6.36个百分点。其中，9万元以下小型SUV的销量为445969辆，降幅为3.47%，低于小型SUV市场的整体降幅。而10万~20万元小型SUV的销量为332123辆，降幅高达17.69%，市场份额下降了3.75个百分点。与此同时，10万~20万元A级SUV市场增幅为23.45%，销量比重增长了1.49个百分点，B级SUV市场增幅为185.21%，市场份额上涨了2.26个百分点。市场表现为，SUV的消费在升级，因此新车能否卖好，很大程度上要看投放在哪块细分市场。
从产品的市场表现来看，价格低廉是低价小型SUV成功的“杀手锏”。由此看来，陆风X2成为“爆款”的机率不大。而品牌力强则是高价小型SUV成功的基础，据此判断，日产劲客比铃木骁途热销的希望更大一些。当然，具体市场表现如何，还与销售政策等一系列因素相关。
在低价小型SUV市场，起步价5.48万元的宝骏510今年月均销量1.4万辆以上，而陆风X2 6.66万元的起步预售价，在价格对比悬殊的情况下，动力和配置方面的优势却并不明显，因此超越宝骏510的希望不大。在高价小型车市场，合资小车中，只有本田缤智和X-RV月均销量突破万辆。这两款车早已占据市场主动，日产劲客想要后来居上取而代之困难重重。铃木的品牌力不及前者，因此，骁途——锋驭的升级版，想换个名字借机“上位”，等于放弃了此前的品牌铺垫，让消费者重新认识一个新产品，其成功的难度更大。
其次，A级SUV竞争激烈，好虎难敌群狼。市场份额五成以上的紧凑型SUV市场是兵家必争之地，本土、外资企业都想分一杯羹。先期进入的厂家，通过在细分市场增加产品、不断降价等种种手段设置了重重障碍，新车想迅速走红非常困难。同时，部分B级SUV价格下探，对高价位（20万~30万元）A级市场形成了冲击。
据统计，今年前五个月，A级SUV的销量为2140334辆，同比增长了18.34%，市场份额提升至56.31%。由此看来，长安 CS55、广汽传祺GS7所处的市场环境要比上述小型SUV好很多。不过，事实却未必如此。
预售价为9.8万~14万元的入门级紧凑型SUV长安CS55，不但要与价格下探到8万元的老款哈弗H6拼个你死我活，还要面对荣威RX5、吉利博越、广汽传祺GS4，这些月均销量超过一万辆、两万辆，甚至超过三万辆的“爆款车”前后夹击。而比传祺GS8“小了一圈”的传祺GS7，预售价定在15.58万~22.98万元，则要面对来自本土的哈弗H7和WEY VV7，以及合资车——Jeep指南者、现代途胜、起亚KX5、日产逍客、马自达CX-4等众多竞品围追堵截。可见，新车胜出的几率远不如前。
国产新车竞争激烈，合资新车压力也不小。本田新C-RV虽然首次引入了1.5T发动机，并新增混合动力版车型，但在20万~30万元市场，它似乎要面对大众途观L、斯科达柯迪亚克、雪弗兰探界者、Jeep自由光等中型SUV的跨界竞争。因此，当年的蓝海已经变成了红海，如今生存环境并不是太好。
SUV市场虽然竞争激烈，但仍有上升空间。然而，在处于微增长的B级轿车市场，吉利新博瑞、别克新君威上市，如果能挽救今年以来的销量颓势，就算是出色地完成任务了。
乘联会数据显示，今年1~5月B级轿车销量为796582辆，增幅为3.83%。据统计，吉利博瑞所在的14万~18万元B级车市场同比下跌了19.96%。受市场需求不旺的影响，博瑞前五个月业绩不佳。新博瑞虽然可以重新设计外观、重新调校动力、改善细节，但能否在下行的细分市场实现逆转，还要看上市之后消费者的接受程度。反观君威，其所在的22万~25万元市场，今年1~5月增幅为5.51%，而君威的销量却不升反降，所以君威有必要从自身找找原因：与德系、日系B级车“强敌”的差距在哪儿？如何发挥美系车的优势？换代车型能否满足消费者新的需求？
7月上市新车的“上位”之路面临重重困难。表面看来，它们或是“生不逢时”——还未上市就面临市场下滑的大势，或是“双拳难敌四手”——前进路上“强敌林立”。其实，这表明中国车市已进入“淘汰赛”阶段，对车企的品牌力、产品力、市场分析预判等方面的能力要求越来越高，简单改款、是车就好卖的时代已经一去不复返了，今后上市的新车将面临“上位”越来越难的局面。