从7月3日贾跃亭家族12.37亿元资产被司法冻结之后，贾跃亭反复辟谣的“乐视集团资金紧张的问题”，终于发生了质变——资金链出现了第一个真正的断裂点。7月4日晚，乐视又发布公告称，贾跃亭及乐视控股合计持有的股份5.19亿股，近160亿元的股权被冻结……此后，围绕着乐视集团关资金断裂的各种消息、传闻层出不穷。从新闻角度而言，此时的贾跃亭已经不是新闻人物了，真正的新闻视角已经可以转向其他“互联网造车”公司和相关投资人了，用“多米诺骨牌”来形容也未尝不可。
也许有人要骂了——贾跃亭圈钱玩儿现了，与我们何干？去年8月15日，《选车网》刊发《贾跃亭在哪停》一文时，连乐视的人都不以为然，认为就是篇负面文章而已，多数投资人当然更不屑于看这类动摇他们投资决心的文章。
放眼世界，投资失败的案例比比皆是，除了恶意的庞氏骗局以外，第一种是不从经营上获取利益，而是通过兼并迅速扩大规模，从股市上获取利润。这种做法的终结点在于，当企业无法再兼并的时候，或者在重大兼案中遭遇了严重挫折，从而导致股价下跌的时候，资金链骤然断裂，导致失败。第二种是目标设立得太大，投资满足不了扩张的要求，原本的盈利又跟不上，或者叫入不敷出，最终导致投资失败。贾跃亭是第一种和第二种的结合体，一方面兼并扩张，但兼并对象的盈利状况又不好，如易到；一方面不断拓展业务，新业务的盈利点还没看到，需要不断往里砸钱，例如乐视汽车；同时，原有盈利状况良好的板块，由于受到其他板块的影响，导致资金紧张，不仅影响了发展速度，甚至在激烈的竞争中失去优势地位，如乐视电视。将乐视的各个板块统合在一起审视，问题并不难发现，只是如何判断出问题的点在哪里、在什么时候出现的判断问题？
每个人都知道，投资要的是盈利。但是，风足够大的时候，猪都能飞起来。当猪飞起来的时候，谁愿意让猪掉下来呢？即便看到猪已经下落了，即便不管事，投资人也会向上出一口气。《选车网》不是投资人，只了解一点汽车圈内的事，之所以认定贾跃亭在汽车方面的投资一定失败，原因在于贾跃亭违法了汽车领域投资的基本规律，而且按照贾跃亭造车的方式投资，乐视所融得的资金远远不够。于是，《选车网》斗胆问了一句《贾跃亭在哪停》？
当此危难之际，贾跃亭于7月6日像个汉子一样站出来发微喊话道：“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”这话听上去那么耳熟，其他失败公司资金链刚刚断裂的时候，老板们似乎也都这样说。
贾跃亭同时顽强地表示：“我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”就这段话而言，贾跃亭若不是疯子，就是骗子。
如果贾跃亭至今仍然认为FF91有希望，那绝对是疯子。当初确定以FF91打天下的时候，业内就已经有人认定贾跃亭输定了，不是FF91汽车的性能如何、质量如何，而是市场容量问题。如今乐视大厦正在坍塌的档口，谁知道乐视集团能撑几天？谁敢买这么一款车？况且从品牌角度讲，谁会要这么一款车？此时，如果贾跃亭发自内心地认为，FF91还能扭转败局，那他一定是疯子，否则就是骗子。
同理，我们去审视那些“互联网造车”公司，他们何以盈利？有预测说，到2020年，我国新能源汽车当年销量将达到200万辆，保有量达到500万辆。按照目前汽车总销量推算，到2020年当年的年销量大约是3000万辆，200万辆在其中才算多大的比重？再用乘用车、卡车、客车市场一切割，乘用车市场并不大，且目前所有乘用车企业都在生产新能源汽车，平均每家也就几万了的份儿，这其中还分电动车、插电式混合动力、混合动力、氢能源等等，价格段上还要细分。如此平均推算下来，没有哪家能够达到经济规模，或者说，唯有少数几家能有经济规模。传统动力车企每年盈利少则几十亿人民币，多则几百、几千亿人民币，“互联网造车”公司能够融资融到几个亿？“互联网造车”公司能够拿到的技术，传统车企都能买到，包括顶尖的人才。想想FF91的市场容量和竞争对手，用这个视角去审视其他“互联网造车”公司，看看他们在哪个新能源汽车细分市场能够取得优势，其实情况与FF91大同小异。
站在经济规律的角度看行业，站在行业的角度看企业，站在企业的角度看投资，问题一目了然。因此，现在最大的新闻点不再是贾跃亭了，而在贾跃亭后面那些“互联网造车”公司，以及他们的投资人。
有道是，一叶落而知秋。贾跃亭的神话破灭了，这是不是中国“互联网造车”倒下的第一张“多米诺骨牌”呢？为此，我们选择贾跃亭为本期一周新闻人物，以告诫世人，“风”停了，“猪”正在坠落，小心别砸着……