今年3月份大众宣布停产辉腾，4月份上汽大众在北京车展上展出了辉昂…预售价格约是原进口辉腾的一半，35.9万元走起。虽然官方宣布辉昂并非辉腾国产，但是同样3m的轴距以及5m的C级车身长度，以及采用V6的发动机，还是让人浮想联翩。进口车型或许受限制于价格，挑战中高端轿车市场霸主BBA未果，但是国产+上汽大众的做工以及市场营销能力，未尝不能有图谋。这款转型与奥迪A6L同用MLB平台的大众新行政级旗舰车型相比辉腾有什么样的惊喜和体验呢?与同级别的5系和E级对比，性价如何？让我们一起试驾感受上汽大众辉昂。
外观：更加简练和时尚，仍然低调沉稳
如果说进口辉腾还有着大众欧式的简约和饱满的外观设计风格，那么国产的辉昂则彻底转变成满足中国市场的消费和审美需求——大量平直折线以及镀铬饰条的运用，营造出国产大众特有的精炼以及视觉上的更长更宽的“宽”体概念。尽管仍然采用大众“套娃”脸谱，但是一分钱一分货的道理暗藏其中——远处看可以像PASSAT、朗逸…anyway，但是近处一定能通过细节出档次的高低。
前脸仍然主看进气隔栅设计，中网横置镀铬隔栅与前大灯轮廓连贯延展，底部U型饰条拉近了与保险杆和雾灯区设计的距离，整体营造了一种车身更加沉稳和大气的风范。前大灯里面的上沿LED灯眉以及两个U型LED灯沿，有没有贵族兄弟奥迪的感觉？下部复古小雾灯周围装饰了外侧环形金属线条，中间横亘以高档化独立突出的单金属直线，没有金属饰条的堆砌，只有档次BIG的攀升。
辉昂的侧身从上至下，以折线、曲型凹面、镀铬金属饰条多层次衬托长达5m的修长车身，只能用“大气”两字形容，再加一个词就是“精炼”；尾部设计同样如此，丰富折线运用，与侧身和前脸线条相互呼应。科技感十足的LED尾灯，被精致的镀铬饰条巧妙横穿，高档化的设计感立现。四出的装饰性排气是不是很大气？实际上隐藏在后面的是双出排气管；辉昂采用了马牌CSC5p，255/40R19的轮胎，该轮胎特点是抓地性强，配合4Motion系统稳定性非常高，搭配立体多条幅双色轮毂，即凸显豪华感又注重实用性。
内饰：奢华用料彰显商务行政范，科技配置丰富
内部整理设计仍然是十足的大众风格，但是大量真皮和实木装饰用料的运用让人有些惊喜——四周都是柔软舒适和质感出色的饰材，是不是有明显区别于时尚或者科技的豪华感？深棕/浅白的用色搭配也非常商务化和高档次。首款拥有HUD抬头显示功能的大众车，采用的中控8英寸屏是目前大众家族中尺寸最大的，这足够瞻显辉昂的丰富配置吗？
半圆环形镀铬饰条装饰的多功能方向盘，具有四向调节、记忆联动、以及加热等功能；仪表盘与A6L非常相似，中间的液晶屏非常给力，导航信息显示很直观，而且集成了夜视系统，能够通过进气隔栅的红外线摄像头检测到24度视角300米范围的热源，科技感是不是相当强悍？中控台面板以及变速手挡四周采用钢琴漆实用装饰，8英寸大液晶显示屏以及出风口中间的石英钟，则是对于商务和行政座驾最好的诠释。
说到商务和行政级，后排领导乘坐的舒适性功能非常重要。中央扶手箱放下后隐藏的老板键必不可少，后排座椅的电动调节、加热、通风、按摩、记忆等功能都集中于此，还集成了后排双区的自动空调、音响控制系统等；后排中央扶手箱后面的小冰箱也不仅仅是吹冷风的货色，而是具有-6℃冷藏功能；前排座椅后面的商务小桌板必不可少，配合后排空调出风口下方的220V取电口，则是移动办公的必备。
此外，辉昂在主动安全配置还有直接式胎压监测、ACC自适应巡航、盲区监测、车道保持、碰撞预警等…C级车的安全是不是很到位？
动力和操控：动力输入线性，后劲十足
此次试驾的辉昂搭载的是大众EA837 3.0T V6发动机（与奥迪A6L上使用的一样，为纵置布局），采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率为220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm；搭配以7速湿式双离合变速器，据悉百公里加速时间仅需要6.3秒。
实际试驾中第一印象就是辉昂的V6发动机震动非常小，无论是驾驶还是乘坐你几乎不会感觉到震动，这也是其优于四缸发动机的地方。经济和舒适模式下，辉昂的动力输出非常柔和，转速基本都维持在1500转左右，给后排乘客营造一个平顺舒适的乘坐环境。220kW功率的发力点更多体现在中后段加速，而随着转速的升高，动力输出也更加迅猛，120km/h的限速稍不留意即可超过；运动模式下，辉昂则会展现出它积极和灵活的一面，转速立刻提升至2500转左右，此时动力响应非常积极，能让你感受到商务行政风格的另一面——速度与激情。
和奥迪A6L一样，辉昂采用了前五连杆后梯形连杆的空气悬挂，这使它可以通过选择不同行驶模式高度进行15mm的调整。如舒适模式，避震对于震动的过滤非常彻底，让乘客的舒适性得到最大的保证。而运动模式中，悬挂的表现会更加的硬朗，已提高整车高速和转弯过程中的支撑，提升驾驶者的信心。当车速高于每小时120公里持续30秒后，辉昂的底盘高度会自动下降10mm，以降低重心来减低风阻以及油耗。此外，手动提升底盘离地间隙高度，虽然调节幅度不大，但仍可以让你在碾过路缘石或走上烂路的时候心里更踏实些。
还需要提及下辉昂的增强型4Motion（四驱）系统，其前后轴驱动力基本分配比例为42:58.根据不同路况，可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40的前后轴扭矩分配。搭配高低可调的空气悬挂，一些复杂路况或山路也可以轻松应对。
总结：最后的市场定价才是关键
上汽大众辉昂可以说是上汽大众精心打造的一款车型，TA不仅要证明大众品牌也能立足于BBA称霸的C级车市场，也要承载着200多万的PASSAT用户的升级需求。当然，除了同级别竞争对手，辉昂还要面对B级车市场的新车加长化以及20万左右起步价格的跨级市场压力。如何赢得消费者的心，还得看这款车的最终定价和营销策略。这不正是上汽大众擅长的嘛？I can！So I up！