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更强输出·更优能耗 威兰达高性能版实至名归

时间:2021-05-21  汽车商务网  

 作为丰田TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV,威兰达自2020年上市以来,为消费者带来高品质、高价值的SUV用车体验,深受消费者喜爱。上市一年,威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月,威兰达实现销量10777辆,四驱车型占比40%,其中,双擎混动销量中电子四驱占比44%,持续引领中型SUV四驱消费潮流。

    2021年5月,威兰达继续加码,推出高性能版,以更运动的造型、更燃情的驾趣回馈广大消费者。新车定位为TNGA高性能SUV,采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技,拥有同级领先的高性能动力,集EV纯电动和HEV混动于一身,提供“一车双用”的独特驾享体验,为消费者带来更多惊奇与高能时刻。

    伴随威兰达高性能版车型的加入,全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至15款,涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力,以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统,进一步满足消费者高价值、多元化购车需求,刷新四驱中型SUV价值标杆。

    之前的威兰达车型,在外观上就更偏向于都市运动风,外加了一些越野元素。而在高性能版上,新设计元素的加入让它更加精致。全新的黑色高光网状格栅更具冲击力,两侧雾灯的位置被竖条形LED日间行车灯取代,前保杠加入银色哑光饰条,进一步将车头的视觉重心降低。

    车侧的轮眉、侧裙和车尾底部护板均采用类似钢琴烤漆的样式,比原先的黑色塑料更显质感。新样式的19英寸双色铝合金轮毂,是我最喜欢的升级之一,兼具力量感与运动感。

    高性能版的驾驶舱内除了仪表台、门板和一体式座椅等地方增加的红色缝线,并没有太刻意的营造运动氛围。

    配置方面是要高于普通版本车型的,包括新增了12.3英寸液晶仪表,可以切换模拟和数字显示,还有对应三种驾驶模式的不同主题颜色,显示的细腻程度和信息的丰富程度均属上乘。

    中间是熟悉的10.1英寸中控屏,通过“你好,小悦”可以唤醒智能语音助手,识别率和智能程度都有着不错的表现。车载导航则直接接入了高德地图,显示实时路况,躲避拥堵。新版本的车机甚至可以语音收发微信消息及语音通话,微信位置发送到车及微信位置共享。更智能的车机刹那间又让我觉得它不是熟悉的丰田。

    同时,威兰达高性能版全系标配10英寸HUD抬头显示,可与仪表以及中控互联,投射车辆、导航及多媒体等信息,高配车型还配置了流媒体后视镜。

    此外,钥匙上的A/C空调开启按键也是这台车的专属,能够远程控制空调。所以在威兰达高性能版上你还能享受到的,是更加便捷舒适的用车体验。

    简单概括了这台车运动化元素的改变,以及配置上的升级。不过,动力系统的变化,才是这台车被冠以“高性能”之名的原因。威兰达高性能版搭载最大马力180匹,峰值扭矩224牛·米的2.5升自吸四缸发动机和134千瓦、270牛·米的前轴电机。

    E-FOUR四驱车型还配备最大功率40千瓦,峰值扭矩121牛·米的后驱电机,整车综合最大输出达到306马力。官方百公里加速时间为6.6秒,部分媒体的实测成绩甚至已经进入了5秒俱乐部。

    实际体验当中,这套动力组合的加速能力自然是不容小觑,深踩油门车头微微上扬,车速的提升从身体上就能很明显感知到。并且这种加速的快感并不局限于低速,即使高速区间,电机依然可以提供强劲有力的加速能力。另外,变速箱匹配的是新一代E-CVT电子无极变速系统,换挡迅速且平顺。

    3种驾驶模式:ECO、Normal和Sport,它们之间有着明显的差异,运动模式下的设定,尤其是油门响应非常积极,是一台运动风格车型该有的表现。

    刚才提到E-FOUR四驱,这是基于前后电机实现的电子四驱系统。相比DTC和DTV这两种四驱系统,E-FOUR显然更注重的是动态性能的表现。它的驱动扭矩分配更加独立、灵活,最高可实现前后20:80分配,提供后驱车的驾控乐趣。行驶在通往江南天池的盘山公路,弯道中传递出的转向精准性和循迹性都足够让我满意。

    但SUV的车身形态决定了它在极限状态下的姿态肯定是不如轿车的,不过威兰达通过优化了减震器和螺旋弹簧的后双叉臂全独立悬架、TNGA架构下的低重心化设计以及位于底盘的电池组,让它在弯道中的侧倾得到了一定程度上的抑制。底盘的总体调教还是偏舒适性的取向,包括悬架在处理大小震动时的韧性,让你有着更舒适的乘坐体验。

    那高性能之外,它的内里还是一台插电式混合动力车型。搭载18.1千瓦时电池组,纯电模式下的续航里程为95公里,在插混产品里并不低。并且配备了两种驱动模式供驾驶者自主选择:EV纯电和HEV混动模式,实际在电量低于大约1/4时,系统会自动从EV切换至HEV,发动机参与工作。令我满意的是纯电模式下,这台车在城市当中的行驶质感会更上一个台阶,没有了发动机的噪音,能够感知到的也仅仅是轻微的胎噪。

    充电方面,这台车支持快充和慢充两种形式:使用16A充电桩,5小时可充满;使用随车220V充电线,连接一般家用插座大约9.5小时充满。

    当然大电池的优势也不仅体现在驾驶体验上。电动车的盛行也进一步带火了露营的市场,借助18.1千瓦时的大电池,威兰达高性能版能实现功率高达1500瓦的对外供电,化身户外移动电源。满电状态下,可供1000瓦电水壶烧水188壶,800瓦的电磁炉工作12小时。加上一贯深得中国消费者内心的大空间和灵活布局,威兰达一定会是户外露营的利器。

    名为“高性能”的全新威兰达车型,在短暂试驾之后的确给了我运动的印象。但更多的,还是它作为一台“电动车”所传递出的特质:一台更省油、更安静舒适、更易开且适用性更广的新能源车。

    结语:作为威兰达系列的旗舰车型,威兰达高性能版无论在动力表现、燃油经济性、科技配置以及功能拓展性等各方面显然都要更胜一筹。尤其是因电池容量增加而带来的87km的纯电续航,使其可以在日常市区内使用时基本做到0油耗、0排放,并能在这一过程中享受到纯电车版的静谧性体验;而即便是在纯HEV混动驾驶模式下行驶,它的百公里综合油耗也不过只有5.5L左右。另外,更强的动力,带来了更加畅快的加速体验;更先进的科技配置,带来了更便捷、更智能的人机交互;220V车载外供电功能,更是为户外休闲生活带来了更多的可能性,堪称户外神器;同时,新车还可以享受到新能源绿牌和购置税减免等相关政策福利。

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