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深度试驾体验:有里有面还有料 自动挡长安凯程F70超值性价比首选

时间:2020-12-24  汽车商务网  

   就在昨天,12月22日长安凯程F70自动挡车型正式上市了,很幸运我们能在第一时间拿到这台车进行深度试驾体验。作为一款千呼万唤始出来的焦点车型,此次上市的自动挡长安凯程F70的确没有让人失望:

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  这样的价格一经公布便成为目前市场上首个10万元以内的国六b自动挡大皮卡、同时还是首个12万元以内的四驱国六b自动挡大皮卡,性价比创行业新高。

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  这款由长安汽车与标致雪铁龙合作开发的长安凯程F70,据说底盘很有看点,有调校道奇、猛禽的专家参与其中,并且还是款全球化车型,针对不同地区“一车三标”全球销售。

  一年前上市的手动挡车型我们已经对其进行过深入的评测,此次仅仅是匹配了自动挡能有怎样的惊喜呢?带着这样的疑惑,开始了此次长安凯程自动挡车型的深度体验。

  外观&内饰

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  对于车辆的外观喜好,这是个仁者见仁的问题。长安凯程F70在这点上做得比较保守,虽然也使用“大嘴”和“开眼角”的设计,但放在当下已经是平常操作了。至于这样的脸孔或许并不惊艳,但绝对耐看。

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  这台标准轴距的长安凯程F70车身宽大,三围尺寸5330×1930×1835/1875,货箱尺寸1600×1595×500mm,轴距3180mm,这样的个头在同级别皮卡中算是大的了。

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  整体看上去,透过车身线条的勾画长安凯程F70给人以厚重感,哪怕只看上一眼就能断定这车肯定有“料”,绝非泛泛之辈。

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  1595mm货箱宽度与1220mm车轮罩间距均位居行业首位,为大件货物的装载提供了便利。

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  另外,在外观的细节上比如车顶行李架、脚踏板、镀铬的门把手等,这些既实用又很好的起到了装饰作用,无形中提升了长安凯程F70的档次感。而后窗靠近C柱的那块黑色塑料饰板,应该是为了优化气动外形降低阻力而设计的,这样的细节真的很用心。

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  因为长安凯程F70是由长安汽车与标致雪铁龙合作开发的,所以看到有标致的影子并不奇怪。如今皮卡乘用化已经成为一种趋势,长安凯程F70在这方面做得不错,如果只看内饰完全联想不到这是台皮卡。

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  长安凯程F70内饰为棕黑配色,沉稳大气,车门上胳膊所触及的地方采用了软性材料皮质包裹。四门电动车窗,主驾驶位有一键升降功能。

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  方向盘皮质包裹握感厚重,可上下高度调节。配合电动座椅,找到一个令自己舒服的驾驶坐姿并不困难。

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  自动大灯、感应雨刷,这样的配置出现在皮卡车上实属难得,这也更进一步说明长安凯程F70的中高端身份定位。

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  中控部分划为车机、空调、功能三个区域,10.25寸中控屏触摸操作还算不错,响应及时比较跟手。最重要的是其内置的in-Call 3.0系统支持在线导航,车辆异常报警、车辆安全保障、安全出行、远程控制、远程诊断、语音控制等多种功能。

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  底盘&动力

  长安凯程F70的底盘大有来历,由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校。相信喜欢汽车的朋友应该对PSA在底盘上的造诣有所耳闻,能将扭力梁悬架调校得不逊于独立悬架。在后面的试驾中,到底要看看经过大师级调校的钢板弹簧能有怎样的惊喜。

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  长安凯程F70的大梁采用七横两纵封闭梯形结构,由高强度张力钢材打造,使用的是兰德酷路泽同款双叉臂悬架。

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  动力方面,此次的试驾车搭载了三菱4K22D4T汽油2.4T发动机,最大功率155kW,最大扭矩320Nm,满足国六排放标准。

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  四驱版的长安凯程F70配备了美国博格华纳分时四驱、伊顿后桥差速锁,切换到4L模式后扭矩可放大2.48倍便于脱困。

  驾驶体验

  真正要驾驶体验这台皮卡了,试驾的路线是环路+高速+山路,除了没有越野特殊路况外,基本能涵盖日常车辆的行驶状况了。

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  坐进车内,得益于座椅的电动调节,可以找到一个让自己最舒适的坐姿。即使在驾驶途中也可以随时微调,当然这样做并不可取,但便捷性毋庸置疑。这里说个小细节,一些人选车时喜欢通过关门的声音判断车的档次,以这样的标准来看长安凯程F70妥妥20万的级别。

  长安凯程F70使用的是液压助力转向,刚上手时会不适应,等习惯后反而会喜欢上这样的手感,手握着厚实的方向盘,每一次转向时传递来的稳重感让驾驶都安心了许多。

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  2.4T的动力对于这台大皮卡来说比较充裕,不到2000转时涡轮便介入工作,超过2000转后动力迎来爆发。所以在驾驶过程中,如果遇到堵车状况会比较令人头痛,不给油跟不住车,给油后蓄势待发却又要马上踩刹车。

  这台6AT变速器与发动机的匹配做得不错,行驶过程顺滑无顿挫。标准、经济(ECO)、运动(sport)三种模式特点鲜明。

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  这里就结合试驾中的亲身体验,说下个人对于这三种模式的使用心得。在标准模式下油门响应适中,并且根据油门的大小会积极的升降挡,足以应对几乎全部的路况。在高速行驶中可以切换到ECO模式,此时的油门响应会变得迟缓,达到100公里的速度时也可将发动机维持在2000转以下,节油的目的显而易见,所以长时间保持一定速度行驶推荐使用ECO模式。开启sport模式后,车速较慢时发动机也会维持在2000转偏上,这样可以在给油时做到动力响应无延迟,同时还延后了升降挡时机,一切以动力最大为目标,当然油耗就不再考虑范围内了。

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  试驾的这一天中以不同模式为主行驶一段过后,粗略计算发现ECO与标准、标准与运动,彼此间大约有2L的油耗差距。

  进入到山路后将对长安凯程F70的操控进行考验,地点是红井路。

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  关于这条路的情况就不多介绍了,直接看图吧。

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  面对持续的上坡和连续的U型弯,对长安凯程F70来说不太公平,毕竟皮卡的专长不是操控。爬坡时用sport模式确保动力输出,这样转弯时损失的速度能很快的补回来。

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  长安凯程F70的重心高但并不影响转弯时的稳定性,在确定路况安全的情况下,尝试了下用接近60公里的速度直接过弯。车辆侧倾抑制到位,后轮寻迹良好,方向虽然存在虚位但不影响指向的准确度。可惜的是普通的座椅无法提供足够的侧支撑,车虽然完美过弯,里面的人只能靠自己对抗离心力。

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  虽然长安凯程F70的长度超过5米,但操控上并无拖沓之感,这或许是后驱带来的优势,相比同样大小的前驱SUV,长安凯程F70的弯道极限更高,甚至隐约间找到了“大后超”的驾驶乐趣。

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  接下来的时间里,驾车走走停停,细致感受长安凯程F70方方面面。

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  车内的储物空间非常多,不管前后排都能找到大小合适的地方放置手头的杂物。

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  车机内置in-Call 3.0系统绝对是大亮点,可以在线导航、听歌,不过前提是要有信号。进山之后信号时有时无,幸亏手机有离线地图。

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  此次自动挡车型对于系统智能化功能做了升级,可以通过手机查看车辆信息和远程控制,只需要下载“长安凯程”App,然后注册添加车辆即可实现以上操作。

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  此外,3D高清全息影像使用的频率最多,除了倒车时便于观察,遇到狭窄道路或复杂路况就打开看看,画面清晰度高,还有车轮的轨迹线做辅助。

  灯光方面长安凯程F70远近光都用的卤素光源,实际效果如图所示,灯光高度可调。

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  在方向盘左侧杯架旁有两处卡槽,原本设计可以放高速通行卡挺合适,无奈如今的通行卡太厚了,这里的卡槽也就失去了意义。

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  在回家的路上,与漫天的大雪不期而遇。放低车速将车道偏离报警打开,配备了ESC车身稳定系统、BAS刹车辅助等近20项电控功能的长安凯程F70,主被动安全防护已经完全可以跟高级乘用车相媲美。

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  回来的路上若不是导航上禁行区的提示,自己真的把长安凯程F70当成了一台中高端SUV来开。这一天的试驾唯一的遗憾是没能测试下这台车的越野能力,不过有了遗憾才会有所期待。

  目前市场上的自动挡皮卡中,长安凯程F70的性价比绝对第一。SUV般的驾乘感受,越野车般的性能,性能车般的操控,这就是自动挡长安凯程F70的综合驾驶体验,或许这样的形容有些夸张但绝对没有夸大。对于皮卡有些心动的你,一定要亲自看一看开一开这辆车,感受下这台由中国制造的全球化宽体大皮卡,相信你也一定会喜欢上它的。

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