转自：汽车之家
哈佛H6车型在紧凑型SUV市场中取得的成绩有目共睹，但是长城汽车在皮卡领域还有一款销量第一的产品，就是我身旁的这台风骏5，今天我们就来一起聊一聊这款车。
风骏5是一款定位于6-11万元的工具型皮卡，而我身旁的这辆，是2017款2.0T柴油两驱领航型。它的指导价格是102800元。下面我们就从外观方面来开始为您介绍。
车头部分是典型的工具型皮卡的样子。我们可以看到，他的整个前格栅的尺寸是比较大的，看上去比较大气。
前大灯全系均为卤素光源，并具备高度调节功能，而整个车头部分，为数不多的亮点，就是这个前LED日间行车灯了，它可以增加日常用车的安全性。
轮胎方面，我们这台试驾车，配备的是235/70 R16的好运牌轮胎，制动形式为前盘后鼓式。
前刹车配备的是双活塞卡钳。
作为一款工具型皮卡，对于车辆的通过性有了一定要求。我们可以看到，它整个前悬是比较短的，整个接近角表现良好，车侧由于配备了车侧踏板，对整体的纵向通过性，会有一定的影响。
车尾部分，虽然货厢往外凸出的比较多，但是整个车身的高度是比较高的，所以对离去角也不会有太大的影响。
方正的车尾搭配竖状的尾灯，在传统皮卡中是比较常见的。
两个后泊车雷达在这个级别中可以说是不多不少。
踏板的高度对于1米73的我来说，上下是没有问题的。下面我们就打开货厢栏板，看看货厢里边的情况。
整个货厢的宽度是1米46，高度是48厘米，在这个级别中，它只能算中规中矩的水平。
但在细节方面我们可以看到，它配备了四个锚点，然后货厢内部喷涂了货厢宝，对货厢钢板能起到很好的保护作用。
车尾部分就是这么多，我们接下来走进车内，来看看里面的情况。
整个内饰设计仍然以实用性为主，各功能区划分清晰，使用起来比较顺手。
而在用料方面，中控台上的，硬的、硬的、硬的，而车门板上除了手肘能够碰触到的位置，其他的地方也都是硬的。
对于这个价格区间的车型来说，基本上表现都是这样。
在车内配置方面，中控台配备了一块，尺寸还不错的多媒体导航系统，两侧为物理按键，下方为自动空调，三个旋钮的阻尼感都不错。左侧是外后视镜电动调节按键，以及握感还不错的真皮多功能方向盘。
双圆形仪表盘的造型比较质朴，中间行车电脑内包含胎压监测、续航里程、平均油耗等，显示的信息还是比较丰富的。
在车内储物空间方面，档把前方是一个开放式的储物格，上车以后可以用来放手机和钱包。
后方是两个杯架，中间是一个卡槽，中央扶手箱内的空间并不大，平时可以用来放一些票据。手套箱的容积和开口都表现不错，而前门内衬板上的储物空间是比较有特点的。上方的扶手是封死的，可以用来放手机，下边还有两个储物格，所以综合来看，风骏5的前排储物空间是比较丰富的。
前排座椅的填充较柔软，乘坐起来比较舒适，但包裹性比较一般，并且不支持高低调节，现在调到我正常的驾驶姿态，前排的头部空间大概是一拳，整个前排的表现基本就这样，我们到后排看看。
后排座椅方面，它坐垫并不能向上掀起，但靠背却可以向前放倒，放倒之后，后边可以放一些杂物。我们还可以看到，它整个后门的宽度并不是很宽，上下后排并不是很方便。后排坐垫比较柔软，乘坐舒适性和前排基本相当。
地板比较平整、中间凸起不高，对于中间乘客乘坐舒适性影响不大。但在缺点方面，它没有配备后排空调出风口，储物空间也比较单一，除了前方的置物袋，以及封死的扶手外，就没有其他的储物空间了。此外它的靠背比较平直，长时间乘坐的话舒适性比较一般。
风骏5提供两款汽油发动机和两款柴油发动机，我们这台试驾车搭载的就是动力更强的2.0T柴油发动机。
它最大功率是143马力，峰值扭矩是315牛·米。这款发动机的特点就是在低转速下扭矩输出还是比较强的。比如我们日常驾驶，只需把转速保持在1800转即可。此时，能够达到一个动力输出跟发动机噪音的一个平衡。而当我们需要加速超车，我深踩油门，发动机转速超过2200转之后，面对日常的城市超车是比较容易的，不过此时驾驶舱的噪音也会变大。而当车速超过80KM/H以后，车辆的再加速能力就会变得比较弱。
离合器踏板的行程偏长，但结合点同样宽泛，所以对于初次驾驶他的人来说是比较友好的。这台六档手动变速箱各档位清晰，没有生涩感，符合这个价位车型该有的表现，这台车的转向手感要稍重一些，这样做的好处就是跑高速时会更加成稳。而由于它采用非承载式车身结构，路感并不够清晰，车身对于转让系统的响应也不够直接，甚至还会带有一定的虚位。当然这也符合它工具型皮卡的定位，它并不需要多么灵敏的转向，只要开着不累就可以了。
刚刚我们也说过，它采用的是非承载式车身结构，也就是说它是带有大梁的，所以它驾驶起来的感受和一般的城市SUV和轿车是不同的。底盘会给你比较厚重的感觉，但并不会很舒适，尤其是在通过一些烂路的时候，后排的跳跃感是比较明显的。而在悬架结构方面，它采用的是双前横臂，后整体桥式。弹性元件是5片变截面钢板。
在刹车方面，刹车踏板踩下去的脚感不错，但设置的位置有一点偏高，刹车初段有一点偏软，中后段制动力涌现的比较明显。而由于车辆自重比较大，并且重心偏高，所以如果你要是初次驾驶的话，一定要与前车预留出足够的刹车距离。
作为一款工具型皮卡。日常走一些烂路是避免不了的。虽然我们这台试驾车是一台两驱版本，但它后桥配备了伊顿后差速锁，所以我们找了一个小型的越野场地，来简单的体验一些它的越野性能。
我前面是一个三十度（坡度）的坡，经过车辆来来回回行驶之后，目测已经达不到这个水平了，但二十多度还是有的，下面我们就来看看这台车经过时候的表现。
由于这台2.0T柴油发动机低扭输出是比较强的，所有在整个上坡过程中比较轻松。而在经过刚刚小交叉轴路段时能够明显地感觉到伊顿差速锁止来防止车轮打滑。
前面是一个小的炮弹坑，风骏5的接近角是31°，离去角是23°，最小离地间隙是19.4厘米，它采用非承载式车身，并且悬架行程偏长，所以在通过时并没有轮胎离地的现象。
在经过这段简单的越野体验后我们了解到，这台配备了后桥差速锁的两驱版风骏5在通过轻度越野路段时，它的表现是不错的，这也能够满足它工具用车的使用需求。
最后我们就来总结一下这款车。风骏5车型的指导价格区间是6.88到11.28万元。在它之上，还有定位更高的风骏6，二者在外观上有些许差别，但无论是从性价比还是从市场保有量来说，它无疑是更好的选择。此外，它的另外一个优点就是它所搭载的这台2.0T柴油发动机，不管是在城市道路驾驶，还是在越野路段，它的动力表现都能够让我满意。