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转向“大众”口味 试驾斯柯达柯珞克

时间:2018-08-23  汽车商务网  

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        YETI的停产与KAROQ柯珞克的新车发布,可以看做是斯柯达对于紧凑型SUV市场的调整,由小众市场的定位转向迎合大众化人群——车型更大、颜值更高、配置更多、舒适性更佳、价格更“低”…这些都是中国消费者的诉求。那么在这些消费需求与价格成本的平衡之中,将于第一季度全新上市的柯珞克会做何调整?哪些高科技舒适性配置成为标配?放弃多连杆式独立悬挂而采用扭力梁式非独立悬挂后,整车驾控性能是否会受到影响?带着这些疑问,我们一起来体验下斯柯达旗下新款紧凑型SUV柯珞克。

外观:小版本的柯迪亚克+更年轻更动感的YETI

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        第一眼看到KAROQ柯珞克,多数人会以为是柯迪亚克,除了尺寸稍微小点,因为两者的设计元素相似性实在太高。稳重老派的YETI造型在柯珞克上,似乎连影子都看不到(当然柯珞克也非YETI的替换版)。毫无疑问的是,新的紧凑型SUV更加年轻而且动感。如果一定要找出柯珞克与柯迪亚克之间的区别:前大灯或许是不错观察点之一,柯迪亚克前大灯外侧上方是个切斜的锋角,而柯珞克则采用了YETI的圆角设计;保险杆下方进气隔栅在柯迪亚克上是一字型设计,而在柯珞克上则是凹型设计。当然更小的差异还有雾灯的切角方向以及车身线条层次等细节体现上。

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        斯柯达家族新品牌特征的外观设计依然延续着——凹型镀铬直瀑式进气格栅以及两侧做翼式延展的前大灯;发动机盖隆起的V形线条以及镶嵌发动机盖凸槽口的黑底镀铬斯柯达品牌LOGO。柯珞克前大灯组采用分体式设计,灵感来源于捷克经典的波西米亚水晶玻璃制品,棱角分明且晶莹剔透;全LED灯组具备城市、高速、雨天、市郊、主动弯道等5种照明模式以适应不同路况照明需求,还拥有感光自动开启和离回家照明功能,都是非常实用的配置设计。侧面线条极大体现了飞箭式运动化设计理念,如:见棱见角的高腰线、前后轮突出的方形外扩式轮罩、以及前车门处镀铬徽标KAROQ等,凸显整车干练利落不失动感;尾部设计简洁且层次分明,大量横向线条的运用,强化了“宽”的视觉感受。品牌辨识度极高的C型3D立体LED尾灯,凌厉造型更迎合年轻消费者的审美。后保险杠采用银色饰板搭配隐藏式镀铬条装饰的双边排气,大大提升了整车质感;轮胎方面则采用规格为215/50R18的邓禄普SP SPORT MAXX系列,并搭配以多幅双色铝合金轮毂,既强化运动中的抓地力且不失动感与时尚。

内饰:大众化设计略显保守,科技配置大幅提升

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        进入KAROQ柯珞克内部,你会感觉到强烈的“大众(品牌)”设计:简洁实用有余,个性时尚不足,与柯迪亚克风格如出一辙。中控台大面积敷料为搪塑材质,下半部分与车门内饰板则采用了硬质塑料,这继承自YETI且在该级别车型中属于常规配置。新车有黑色以及黑米两种内饰颜色搭配方案,试驾车型为黑色。三辐真皮多功能方向盘握感出色,音量调节、蓝牙电话等多功能按键布局清晰,操作简单;机械式仪表盘与柯迪亚克同款,白与绿的表盘背景是斯柯达品牌的经典配色,搭配以信息丰富的中央显示屏(需要注意的是出/库影像在此显示);中控台采用了8英寸无边框设计的多媒体显示屏,融合了导航、影音、车辆设置、红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能,同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife……双区自动空调的温度和风量都采用旋钮控制,以便于行驶中盲操作;面积达到1.17㎡的全景天窗已经是斯柯达品牌SUV的标配,采光及视觉效果俱佳,让车内空间更显宽敞通透;全新包覆式结构座椅,采用皮布混搭的面料,乘坐感觉柔软舒适且有足够的支撑性,主驾座椅为8向电动调节,而副驾仅为手动调节。

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        柯珞克在配置方面处于同级别前列——8大全系标配功能包括TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刷;同时还具备了EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车、自动泊车辅助、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车提警示刹停、6安全气囊等10项安全辅助系统配置。

空间:奢侈的后排乘坐空间, YETI后排翻转座椅没继承

        国产的柯珞克车身长宽高为4432mm*1841mm*1614mm,轴距达到2688mm,超过国内紧凑型SUV的平均尺寸。轴距相比海外版增长50mm,而这50mm几乎全部用于提升后排乘坐空间。在驾乘空间方面,以170cm的同行媒体朋友作为参照。落座于驾驶席后,将坐姿调整至最佳,这时头部有2拳+的空间富余;在不调整前排座椅情况下,落座后排,这时候仍有1拳2指的头部空间以及3拳+的腿部空间,这样的乘坐和伸展空间是不是很奢侈?

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        储物空间方面表现中规中矩。后备厢常规状态的容量为455L,足够满足日常使用需求;后排座椅可进行4/6比例折叠,完全放倒后后备厢容积可以扩展至1543L,并设有12V电源和可拆下当做手电筒的照明灯。略微遗憾的是,柯珞克海外版以及YETI车型上更加灵活的后排座椅拆卸翻倒功能设计没有继承。

动力和操控:动力充足颇具操控乐趣,可惜后悬挂非多连杆独立式

        国产柯珞克提供EA211 TSI230及TSI280两款发动机供国内消费者选择,此次试驾车型为280TSI顶配版本,即我们熟悉的1.4T涡轮增压发动机。该发动机为高功率版本,最大输出功率110kW/5000 rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。参数与实际驾驶表明,无论起步还是中段加速都十分出色,基本上动力随叫随到,但由于不是四驱系统,所以加速效果会显得很直接。至于想在140km/h+时,还希望通过地板油来压榨动力的,请别忘了这是辆SUV而不是轿跑车。全系搭配以7挡双离合变速箱,该变速器具有挡位绵密、传动效率高等优点,能够准确判断驾驶者意图切换至所需挡位,兼顾驾驶乐趣和燃油经济性,不过低速行驶中的顿挫现象仍没优化和调整。

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        在操控与悬挂方面值得一提。就操控而言,柯珞克给很多媒体朋友共同感受就是:这台车开起来不像是一辆紧凑型SUV,更像是一辆运动轿车。方向盘的手感在低速行驶时很轻,虚位较大,符合多数人日常驾驶习惯,而且车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。随着车速攀升,方向盘的厚重感增强,并且随着每一步细微操作,车头都会去积极响应你的指令。可以说,这种操控处理方式让驾驶者增加了不少乐趣和信心。

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        悬架系统采用的是前麦弗逊和后扭力梁的组合,这或许是第一款没有使用后多连杆独立悬架的大众旗下的SUV。当然,悬架调校得依然非常好,比柯迪亚克更加偏软,但是能表现出较强韧性——经过细碎石子路面时,能比较干净的过滤振动。路过起伏较大路段时,前软后硬的悬架弹簧设置能让车身快速回弹。在紧急变线或弯道驾驶时,凭借悬架有力支撑和安全辅助系统及时地介入,能确保车辆以正确的轨迹行驶;当然,后扭力梁式非独立悬挂的极限并不高,所以在快速过弯时侧倾的情况还是很容易出现。不过这并不是城市型SUV需要重点考虑的问题。

总结:面向大众化市场将拥有更好的销量成绩

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        吸取了YETI在紧凑型SUV小众市场的教训,柯珞克毫无疑问会有一个更加出色的销量成绩。因为TA拥有更大的车型和驾乘空间,更加时尚动感的外形,以及更加安全便捷舒适的配置…当然,如果新车上市时价格相比同级别合资车型更低一点的话,相信一定皆大欢喜!

 

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