2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 将揭开神秘面纱，开启跑车乐趣的新纪元。回顾保时捷的发展史，也是一部汽车电气化技术的进化史。从1900年惊艳世人的Lohner Porsche到2019年万众期待的Taycan，在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中，电动基因从未缺席。
上一辑中，我们重新回到保时捷电气化之路的起点，追随费迪南德·保时捷先生的脚步，亲历轮毂电机驱动和全球第一款全混动汽车的诞生。在这一辑里，我们将引领大家沿着混动的发展方向继续前行，遇见保时捷在并联混合动力技术下屹立起的数座丰碑。
Ø 并联混动的“智造性能”
为践行“保时捷智造性能（Porsche Intelligent Performance）”的座右铭，保时捷在 2010 年的日内瓦车展上展示了对于当代电动出行趋势的答案——三台分别为公路、赛道及未来而生的混动车型。目标非常明确，就是在提高驾驶性能的同时降低油耗。
保时捷品牌第一款量产混合动力车型：Cayenne S Hybrid
年份：2010
驱动系统：3.0升V6机械增压发动机和同步电机（系统功率380 PS）
技术亮点：
- 首次向客户展示了“以性能为导向”的混动和纯电技术方向。
- 使用并联式重混合动力技术替代分开功能的混动技术，可只用电机或内燃机驱动，或者两套动力单元协同驱动，各个混动模式间的切换快速流畅。
- 可以在纯电模式行驶数公里不产生碳排放和噪音，最高车速能达60 km/h；
- 性能可匹敌八缸车型，油耗仅 8.2 l/100 km，不但是当时排放最低的保时捷，在其细分市场也位居第一。
- 车辆的混动系统还包括一组288伏氢（NiMh）电池，回收在制动和行驶中产生的电能，并在需要助推和电动行驶时释放，从而节省燃油。
保时捷第一个混合动力总冠军：911 GT3 R Hybrid
年份：2010
驱动系统：4.0升6缸水平对置后置发动机（480 PS）和两台60 kW前轮电机（单台功率82 PS）
技术亮点：
- 无需重型电池，改由安装于副驾驶座的飞轮储能系统为电机供电，并可将制动中散发的能量高效地转化为额外驱动力。
- 在车辆制动时，两台前轮电机切至发电模式为飞轮储能系统充电。
- 在出弯或超车加速时，可以通过自动或手动方式调动储能并输送至前轮电机，进行加速。
- 每次额外输出的动力可持续6到8秒。
得益于突破性的混合动力技术，911 GT3 R Hybrid 减少了进站加油次数，增加了续航里程，并能在超车时获得额外动力。2011年，这台车在纽博格林北环为保时捷斩获第一个混合动力总冠军。人们第一次可以说：制动者，赢桂冠。
保时捷第一款插电式混合动力车型：918 Spyder
年份：2010
驱动系统：4.6升八缸中置发动机（608 PS）和两台电机（电机总功率286 PS）
技术亮点：
- 一方面具有超级跑车的驾驶性能，不仅百公里加速可达 3.2 秒，极速更超过 320 km/h；另一方面又能无声穿梭于城市之中且不产生排放，纯电续航里程达30 km。
- 既可以插电充电，也可以在行驶中通过动能回收为电池蓄电，且回收到的动能明显多于同期的混动车型：制动时切换到发电模式的点击制动扭矩极大，可对918 Spyder 施加 0.5 G 的反向加速度。在速度 100 km/h 时，这相当于 52 米的制动距离。
- 极富动态的四轮驱动理念：内燃机和一台电机驱动后轴，另一台电机驱动前轴，单独可控的前轴驱动成就高速且安全的弯道策略。
- 进一步发展的并联驱动策略可智能地控制电驱动的能量平衡，确保每次瞬间提速都发挥最大加速。
- 为永磁同步电机开发的全新散热理念：电机中心静止不动的定子通过水冷散热，外部旋转的永磁体则由风扇进行风冷。
- 动力电池相较当时其他混动车的储能装置更为强劲：每千克 1.7 kW 的单位输出可以提供 230 kW 的动力。
918 Spyder 以 6 分 57 秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入 7 分钟大关的合法公路车，展现了超越同期的极致性能与超高效率组合。这款超级跑车于2013年交付了首台量产版本，限量生产918台。
保时捷把并联混合动力技术应用得淋漓尽致，以羡煞世人的姿态打造出一座又一座里程碑。在不断刷新历史的同时，这位豪华跑车的巨头仍执着于探索电气化的发展方向。在下一辑中，我们将随保时捷一起开启电气化进程中的又一扇大门，共同迎接纯电出行的新纪元。