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回顾保时捷百年电驱技术进化史第二辑:并联混动造丰碑

时间:2019-09-02  汽车商务网  

 

    201994日,保时捷首款纯电动跑车 Taycan 将揭开神秘面纱,开启跑车乐趣的新纪元。回顾保时捷的发展史,也是一部汽车电气化技术的进化史。从1900年惊艳世人的Lohner Porsche2019年万众期待的Taycan,在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中,电动基因从未缺席。

上一辑中,我们重新回到保时捷电气化之路的起点,追随费迪南德·保时捷先生的脚步,亲历轮毂电机驱动和全球第一款全混动汽车的诞生。在这一辑里,我们将引领大家沿着混动的发展方向继续前行,遇见保时捷在并联混合动力技术下屹立起的数座丰碑。

Ø 并联混动的智造性能

为践行保时捷智造性能Porsche Intelligent Performance)”的座右铭保时捷在 2010 年的日内瓦车展上展示了对于当代电动出行趋势的答案——三台分别为公路、赛道及未来而生的混动车型。目标非常明确就是在提高驾驶性能的同时降低油耗。

保时捷品牌第一款量产混合动力车型:Cayenne S Hybrid

年份:2010

驱动系统:3.0V6机械增压发动机和同步电机(系统功率380 PS

技术亮点:

-        首次向客户展示了以性能为导向的混动和纯电技术方向。

-        使用并联式重混合动力技术替代分开功能的混动技术,可只用电机或内燃机驱动,或者两套动力单元协同驱动,各个混动模式间的切换快速流畅。

-        可以在纯电模式行驶数公里不产生碳排放和噪音,最高车速能达60 km/h

-        性能可匹敌八缸车型,油耗仅 8.2 l/100 km,不但是当时排放最低的保时捷,在其细分市场也位居第一。

-        车辆的混动系统还包括一组288伏氢(NiMh)电池,回收在制动和行驶中产生的电能,并在需要助推和电动行驶时释放,从而节省燃油。 

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保时捷第一个混合动力总冠军:911 GT3 R Hybrid

年份:2010

驱动系统:4.06缸水平对置后置发动机(480 PS)和两台60 kW前轮电机(单台功率82 PS

技术亮点:

-        无需重型电池,改由安装于副驾驶座的飞轮储能系统为电机供电,并可将制动中散发的能量高效地转化为额外驱动力。

-        在车辆制动时,两台前轮电机切至发电模式为飞轮储能系统充电。

-        在出弯或超车加速时,可以通过自动或手动方式调动储能并输送至前轮电机,进行加速。

-        每次额外输出的动力可持续68秒。

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得益于突破性的混合动力技术,911 GT3 R Hybrid 减少了进站加油次数,增加了续航里程,并能在超车时获得额外动力。2011年,这台车在纽博格林北环为保时捷斩获第一个混合动力总冠军。人们第一次可以说:制动者,赢桂冠。

保时捷第一款插电式混合动力车型:918 Spyder

年份:2010

驱动系统:4.6升八缸中置发动机(608 PS)和两台电机(电机总功率286 PS

技术亮点:

-        一方面具有超级跑车的驾驶性能,不仅百公里加速可达 3.2 秒,极速更超过 320 km/h;另一方面又能无声穿梭于城市之中且不产生排放,纯电续航里程达30 km

-        既可以插电充电,也可以在行驶中通过动能回收为电池蓄电,且回收到的动能明显多于同期的混动车型:制动时切换到发电模式的点击制动扭矩极大,可对918 Spyder 施加 0.5 G 的反向加速度。在速度 100 km/h 时,这相当于 52 米的制动距离。

-        极富动态的四轮驱动理念:内燃机和一台电机驱动后轴,另一台电机驱动前轴,单独可控的前轴驱动成就高速且安全的弯道策略。

-        进一步发展的并联驱动策略可智能地控制电驱动的能量平衡,确保每次瞬间提速都发挥最大加速。

-        为永磁同步电机开发的全新散热理念:电机中心静止不动的定子通过水冷散热,外部旋转的永磁体则由风扇进行风冷。

-        动力电池相较当时其他混动车的储能装置更为强劲:每千克 1.7 kW 的单位输出可以提供 230 kW 的动力。

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918 Spyder 6 57 秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入 7 分钟大关的合法公路车,展现了超越同期的极致性能与超高效率组合。这款超级跑车于2013年交付了首台量产版本,限量生产918台。

保时捷把并联混合动力技术应用得淋漓尽致,以羡煞世人的姿态打造出一座又一座里程碑。在不断刷新历史的同时,这位豪华跑车的巨头仍执着于探索电气化的发展方向。在下一辑中,我们将随保时捷一起开启电气化进程中的又一扇大门,共同迎接纯电出行的新纪元。

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