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回顾保时捷百年电驱技术进化史第一辑:一场“电”的革命

时间:2019-09-02  汽车商务网  

2019年9月4日,保时捷首款纯电动跑车Taycan 将揭开神秘面纱,开启跑车乐趣的新纪元。回顾保时捷的发展史,也是一部汽车电气化技术的进化史。从1900年惊艳世人的Lohner Porsche到2019年万众期待的Taycan,在这家豪华跑车制造商纵横全球的辉煌历程中,电动基因从未缺席。

第一辑,让我们一起穿越到保时捷电气化之路的起点,去再次见证一百年前的那场关于“电”的革命。

以轮毂电机驱动变革

第一台没有变速器的汽车:Lohner-Porsche “Electromobile”

年份:1900

驱动系统:前轮轮毂电机

技术亮点:

电机安装于兼具驱动和转向功能的前轮轮毂中,取代了传统变速器,即洛纳-保时捷系统。

两个轮毂电机分别能在 120 rpm 转速下产生 2.5 PS 的动力,效率达到 83%,甚至能在足足15分钟内超载输出7 PS的总功率。

采用44芯电池组作为动力源,80 V电压提供170至300 A/h的电能,使得车辆达到了约50 km的续航里程。

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费迪南德•保时捷先生开发的轮毂电机理念至今仍在延续,在当下的有轨电车、工程机械、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上都能看见其身影。

混动时代降临

全球第一款全混动汽车:Lohner-Porsche “Semper Vivus”

年份:1901

驱动系统:两台水冷式汽油发动机(单台功率3.5 PS)和两台发电机(单台功率2.5 PS)

技术亮点:

搭载首套串联式混合动力系统,即内燃机驱动一台发动机为两台轮毂电机和电池供电。

发电机可以逆向运转来充当汽油发动机的启动电机。

车辆能在内燃机介入发电前以纯电模式行驶更长距离。

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此后,费迪南德•保时捷先生将“Semper Vivus”系统进一步优化为可投入量产的改款“Mixte”,并基于此发展出丰富的车型与不同的动力组合。

从革命性的轮毂电机到全球首台混动汽车,保时捷在汽车电气史中持续引领。在下一辑中,我们将进入全面升级的并联混合动力时代,深入解读保时捷的数座丰碑。

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