对于NSU品牌的粉丝来说，Siegfried Spiess、Günther Irmscher和Wilhelm “Willi” Bergmeister这些名字并不陌生。在20世纪60和70年代，位于内卡苏姆的NSU开始为日常出行和赛车运动打造动力强劲且体积小巧的车型。第一款是NSU Prinz 1000，随后是NSU TT和NSU TTS。在NSU车型历史介绍的第八部中，奥迪历史文化部首次追溯这一段充满运动色彩的时期。
Wilhelm “Willi” Bergmeister驾驶NSU TT J_germeister
1963年，NSU在法兰克福车展上推出了数款新车。除了风格前卫的NSU/Wankel Spider，NSU Prinz 1000也迎来首次亮相。这款体积小巧、造型活泼的汽车凭借出色的功重比和精准的操控性受到媒体和公众的一致好评。NSU Prinz 1000搭载现代化的四缸发动机，是NSU品牌进入中型车细分市场的标志。对于这款新车型，粉丝们亲切地称之为“Tausender”（德语，意为“千”）。随着客户对NSU汽车和新车型的需求与日俱增，内卡苏姆工厂也进行了扩建。NSU建设了一座面积达一万平方米，可容纳六条装配线的新工厂。1964年4月初，首批Prinz车型在新工厂下线。截至当月月底，德国所有的NSU经销商就向内卡苏姆工厂购买了1150辆NSU Prinz 1000。从1964年至1972年，NSU总共生产Prinz 1000 L、Prinz 1000 S和NSU 1000 C车型约19.5万辆，NSU Prinz 1000 TT的总产量约为1.15万辆。
奥迪典藏车型NSU TT J_germeister
Siegfried Spiess的制胜利器：NSU Prinz 1000
NSU Prinz 1000根据不同车型标配40或43PS的发动机。在对凸轮轴、韦伯化油器、赛车排气装置进行优化并改装了更低的悬挂后，这辆重量仅为650千克的汽车最高时速可达150公里/小时，在当时流行的赛道和爬坡赛段都颇具竞争力。1965年的德国GT山地赛上，身为发动机专员和调校师的Siegfried Spiess驾驶着Prinz 1000初露锋芒，斩获山地赛各组别的总冠军头衔。共十一场比赛，Siegfried Spiess获得八场冠军，三场亚军。同年，他还在欧洲房车赛中夺得组别冠军，在被称为“万弯拉力赛”的科西嘉岛拉力赛中获得总冠军。起初，Siegfried Spiess的父亲希望他经商，但他并没有学习如何成为一位商人，而是穿着工作服在父母位于斯图加特的NSU经销商门店的车间里帮忙。Spiess凭借连胜成绩一鸣惊人，在四次赢得爬坡赛冠军头衔之后，这位发动机专家驾驶着自己调校的NSU TT驰骋赛场。1971年，Spiess圆满结束了自己的职业赛车手生涯。
雅典卫城拉力赛上的NSU TT
后来，Siegfried Spiess仍然用自己在比赛中积累的宝贵经验帮助NSU在山地赛及其它赛事中取得胜利。
NSU TT：德国爬坡赛中的最负盛名的德国车型
1967年，NSU新增两款运动车型——NSU Prinz TT和动力更为强劲的NSU Prinz TTS。NSU TT生产于1967年至1972年，标准输出功率为65 PS。NSU TT和TTS这两款运动轿车均为后置四缸气冷式发动机，出色的功重比使它们在赛车运动中所向披靡。1967年，NSU TT一经亮相便由Günther Irmscher驾驶并赢得了欧洲房车赛冠军。第二年，美国赛车手Bill Allen则驾驶着它在南太平洋夺冠。NSU将TTS的外倾角设置在轻微负值和零值之间，并为其安装了运动型减震器。客户如果希望增强车辆的运动感，可以选配“速度套件”，但配备了该套件的车辆只能在赛道上行驶。1967年至1971年间，NSU共生产排量为1,000毫升，功率为70 PS的标配NSU TTS 2,400辆；总共下线NSU TT约5万辆。NSU TT 1300 Jägermeister是奥迪典藏车型中动力强劲的代表。该车型排量更大，配备了带有进气歧管的韦伯化油器、双点火线圈和更大的进气与排气口，车辆极速可达190公里/小时，输出功率可达130PS（7,800转/分），适合私人赛车运动。
行驶中的NSU TT
NSU TT独特的车尾设计
NSU TT和NSU TTS画稿
赛车手Wilhelm“Willi”Bergmeister生动诠释了拉丁谚语“nomen est omen（人如其名）”。德语中“Bergmeister”译为“山地赛冠军”。从1968年起，这位出生于德国朗根费尔德的NSU车主便积极参与赛车运动，在20世纪70年代时他是德国赛车比赛的常客，后来他还成为了奥迪经销商。他驾驶着NSU TT创下爬坡赛纪录，又在1974年驾驶NSU TT Jägermeister在德国山地赛中夺冠。当时的新闻标题写道：“Bergmeister成为了山地赛冠军（Bergmeister becomes Bergmeister）”。后来他转战环形赛，从1978年起专注于欧洲房车锦标赛，并于1979年获得亚军，于1980年驾驶奥迪80 GLE夺得欧洲冠军。
赛车手Siegfried Spiess
赛车手Siegfried Spiess和他的部分奖杯
带有Siegfried Spiess署名的卡片
直至20世纪70年代中期，NSU TT都是德国爬坡赛中最负盛名的德国车型。这款赛车在欧洲和北美洲一共获得了29次全国冠军，并凭借在赛车运动中取得的优异成绩创造了出色的广告效果。例如NSU TT的宣传语是“分寸之间，纯粹跑车（thoroughbred sports car, inch for inch）”，NSU TTS的宣传语则是“拉力赛的常客（constant guest at rallies）”和“声名远扬的冠军（notorious class winner）”。
12月前，奥迪历史文化部会每月介绍一款NSU历史车型，其中既有两轮和四轮的品牌经典车型、也有原型车以及充满独特情调的车型。如果您希望更为深入地了解NSU品牌的传奇历史，奥迪历史文化部的《NSU-Automobile.Typen-Technik-Modelle》（Klaus Arth著，Delius Klasing出版社出版）书籍将带您领略这些经典车型的魅力。