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2019赛季加拿大大奖赛——前瞻

时间:2019-06-06  汽车商务网  

    2019年6月3日——和摩纳哥一样,加拿大的这条赛道也不是传统意义上的赛道,因此F1轮胎P Zero系列中最软配方的三款轮胎被选用于这条赛道:硬胎是C3配方,中性胎是C4,而软胎是C5配方轮胎。但这就是仅有的相似之处。吉列斯·维勒纽夫赛道,以加拿大最著名的车手命名,将为今年仅是第二次亮相的最软配方C5轮胎带来独特挑战。

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赛道特性:

蒙特利尔是一条半永久性的赛道,沥青表面平滑,其中包括一年中其他时间均向公众开放的Parc Jean Drapeau公路。这就意味着在大奖赛周末的早期,这里将特别“新”,特别滑,而整个比赛周末随着橡胶落满赛道,演进程度很高。

加拿大的一切关乎牵引力和制动,因此前轮升温将会是挑战的一部分。这里没有太大的缓冲区,因此安全车的概率较高,而这当然会影响正赛策略。

天气情况是多变的,但整体上每年这个时候低温和雨水很常见(2011年,红旗打断比赛,超过4个小时的比赛时长成为了F1历史上最漫长的一场大奖赛)。由于低温和赛道条件,会出现些许的颗粒化情况,特别是在比赛周末的早期。

和摩纳哥不同,加拿大有一些超车机会,这里的平均速度也要高出许多,赛道有长直道和较多的大力重刹区域。这使得这条赛道对制动挑战极大:这也是车队一直的关注点。

去年这里的比赛使用了各种不同的策略,大部分车手选择了一停,这一策略也受比赛初期的安全车影响。最终完赛的前两名(也是起步头排)没有用最软配方的轮胎起步,这可能也将是这个比赛周末的情况。塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利)和瓦塔里·博塔斯(梅赛德斯)使用极软胎起步——软硬程度大约相当于现在的C4配方,然后换上了超软胎,而这一配方不在今年的轮胎系列之中。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:

“广义上看,我们今年给加拿大带来的轮胎配方组合和去年的大致相当,去年在摩纳哥之后,最软胎也是在加拿大第二次亮相。而主要的区别在于这个比赛周末最硬配方轮胎,今年的这款轮胎会比去年的稍硬一点点,而2019年的轮胎系列里也没有相当于超软胎的配方轮胎,因此选择的轮胎配方会更加分散。尽管我们带来了和摩纳哥一样的配方组合,但一些车队觉得蒙特利尔会更像巴库——在那里我们选了更硬的组合,因为都有更高的速度,长直道,和平衡前后轮胎温度的挑战。就比赛策略、赛道情况和天气而言,蒙特利尔也是有很多数的。在这里车队总是无法完全判断会什么,因此尽可能多地收集轮胎数据,应对变幻的环境,在这里将特别重要。”

其他倍耐力新闻:

和摩纳哥不同,在那里车队要了大量套数的最软配方轮胎,在蒙特利尔他们也选了不少更硬配方轮胎。特别是法拉利,他们选了5套中性胎:比起步线上其他车队都多。这可能也意味着,一些车队会在Q2当中计划使用中性胎,作为正赛的起步轮胎。

加拿大是全年两站倍耐力冠名赞助的比赛之一,另一站是法国大奖赛。这家意大利公司将会亮相官方的F1车迷嘉年华,这一活动将在加拿大大奖赛周末的星期六在芝加哥进行。

倍耐力新近在法国的保罗·里卡德赛道成功地完成了2020原型湿地胎的测试,由法拉利和红牛执行这一为期两天的测试。下一次(干地光头胎)2020轮胎研发测试,将会在奥地利大奖赛之后进行。

17岁的奥利弗·索伯格,前世界拉力锦标赛冠军皮特·索伯格(2003年驾驶斯巴鲁赛车、装配倍耐力轮胎赢得了世界冠军头衔)的儿子,最近成为了国际汽联级别拉力锦标赛最年轻的冠军,在拉脱维亚赢得了最近一轮欧洲拉力锦标赛的胜利,他驾驶大众Polo R5赛车,装配倍耐力轮胎。

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