摩纳哥：最慢的赛道，最软的轮胎
5月24日至26日，F12019赛季将登陆摩纳哥蒙特卡洛赛道。摩纳哥是F1赛历上的“异类”，但也是全年最著名的比赛。其赛道布局源于1920年代，慢速、狭窄的赛道，蜿蜒曲折，通向公国的中心，这里著名的护墙，毫无容错空间。和往年一样，倍耐力为摩纳哥带来了最软配方的三款轮胎，C3是这里的P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。
赛道特性：
· 摩纳哥是与高速背道而驰最严重的赛道，包括这里有着全年最慢的单圈速度和最慢速的弯角。首要的是最大的机械抓地力，因此，最软配方的轮胎组合被提名。
· 今年赛道的某些部分进行了重新铺设，但是这还是和原有赛道表面相似的街道表面，因此理应不会有太大不同。
· 在摩纳哥，一停是常见策略，可能需要非常不同寻常的事情才会改变这种情况。进站时机非常重要，因为超车真的极端困难。
· 摩纳哥的抓地力很差，赛道表面的演进程度相对很低（这也由于赛道在比赛周末的每天晚上和周五全天开放为公共道路）。加上赛道极端狭窄，因此安全车出动的概率较高。
· 和上一场街道赛巴库不太一样，举例来说，轮胎在摩纳哥相当忙碌，一个弯角接着下一个弯角，因此，轮胎升温相对容易。
倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：
“毫不意外地，我们为摩纳哥带来了最软的轮胎配方，C5大抵相当于去年的最软胎，但是今年的设计使其在低温情况下更少颗粒化，因此可以让车手们更好地在每一段长距离中从头至尾地推进。这也意味着，轮胎管理不需要像对待2018赛季的最软胎那样，但其峰值性能表现依然是有限的——所以和去年相比，我们可以期待一场更高速的比赛。摩纳哥和任何其他地方都不一样，在这里的比赛中需要抓住每一个战术机会，尤其是如果安全车出动了。实践中超车几乎不太可能，因此维修区中赚到或者损失时间将是致命的——就像去年丹尼尔·里卡多证明的那样，从杆位起步的他遭遇了严重的机械故障，依然赢得了比赛。”
倍耐力的其他新闻：
· 在摩纳哥，都强烈关注更软配方的轮胎，多位车手都选足了最多11套软胎。
· 上一场大奖赛之后，上周所有赛车都在巴塞罗那完成了两天的季中测试，梅赛德斯车手瓦塔里·博塔斯取得了单圈最快。此外，法拉利和赛点两支车队，各有第二辆赛车投入测试，为倍耐力测试2020原型胎。
· 明年F2使用18英寸轮胎的测试工作也已经展开，测试从意大利穆杰罗赛道开始，接下来几周会有更多的测试。
· 倍耐力首次2020原型湿地胎的私人测试将在摩纳哥大奖赛之后进行，法拉利车队和红牛车队将在5月28-29日在法国的保罗·里卡德赛道测试明年可能的湿地胎和全雨胎。法拉利只会参加第一天的测试，而红牛则将参加两天测试。
2019赛季轮胎配方：
