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2019赛季F1摩纳哥大奖赛前瞻

时间:2019-05-22  汽车商务网  

 

摩纳哥:最慢的赛道,最软的轮胎

    5月24日至26日,F12019赛季将登陆摩纳哥蒙特卡洛赛道。摩纳哥是F1赛历上的“异类”,但也是全年最著名的比赛。其赛道布局源于1920年代,慢速、狭窄的赛道,蜿蜒曲折,通向公国的中心,这里著名的护墙,毫无容错空间。和往年一样,倍耐力为摩纳哥带来了最软配方的三款轮胎,C3是这里的P Zero白色硬胎,C4是P Zero黄色中性胎,而C5则是P Zero红色软胎。

赛道特性:

· 摩纳哥是与高速背道而驰最严重的赛道,包括这里有着全年最慢的单圈速度和最慢速的弯角。首要的是最大的机械抓地力,因此,最软配方的轮胎组合被提名。

· 今年赛道的某些部分进行了重新铺设,但是这还是和原有赛道表面相似的街道表面,因此理应不会有太大不同。

· 在摩纳哥,一停是常见策略,可能需要非常不同寻常的事情才会改变这种情况。进站时机非常重要,因为超车真的极端困难。

· 摩纳哥的抓地力很差,赛道表面的演进程度相对很低(这也由于赛道在比赛周末的每天晚上和周五全天开放为公共道路)。加上赛道极端狭窄,因此安全车出动的概率较高。

· 和上一场街道赛巴库不太一样,举例来说,轮胎在摩纳哥相当忙碌,一个弯角接着下一个弯角,因此,轮胎升温相对容易。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:

“毫不意外地,我们为摩纳哥带来了最软的轮胎配方,C5大抵相当于去年的最软胎,但是今年的设计使其在低温情况下更少颗粒化,因此可以让车手们更好地在每一段长距离中从头至尾地推进。这也意味着,轮胎管理不需要像对待2018赛季的最软胎那样,但其峰值性能表现依然是有限的——所以和去年相比,我们可以期待一场更高速的比赛。摩纳哥和任何其他地方都不一样,在这里的比赛中需要抓住每一个战术机会,尤其是如果安全车出动了。实践中超车几乎不太可能,因此维修区中赚到或者损失时间将是致命的——就像去年丹尼尔·里卡多证明的那样,从杆位起步的他遭遇了严重的机械故障,依然赢得了比赛。”

倍耐力的其他新闻:

· 在摩纳哥,都强烈关注更软配方的轮胎,多位车手都选足了最多11套软胎。

· 上一场大奖赛之后,上周所有赛车都在巴塞罗那完成了两天的季中测试,梅赛德斯车手瓦塔里·博塔斯取得了单圈最快。此外,法拉利和赛点两支车队,各有第二辆赛车投入测试,为倍耐力测试2020原型胎。

· 明年F2使用18英寸轮胎的测试工作也已经展开,测试从意大利穆杰罗赛道开始,接下来几周会有更多的测试。

· 倍耐力首次2020原型湿地胎的私人测试将在摩纳哥大奖赛之后进行,法拉利车队和红牛车队将在5月28-29日在法国的保罗·里卡德赛道测试明年可能的湿地胎和全雨胎。法拉利只会参加第一天的测试,而红牛则将参加两天测试。

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2019赛季轮胎配方:

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