中国：F1喜迎千场，轮胎配方正中间组合
F1 2019赛季将登陆中国上海。今年的中国大奖赛将是F1历史上重要的时刻，庆祝赛事的第1000场大奖赛，倍耐力参与了其中364场比赛。这一站比赛的硬胎将是C2配方轮胎，中性胎是C3而软胎是C4配方：倍耐力五款配方轮胎系列的正中间组合。这些将契合庞大的上海国际赛车场多样化的需求，这里曾经有过诸多经典战役，其中轮胎策略扮演着关键角色。
赛道特性：
· 这条宽大的赛道以其长直道和长弯著称：这些长直道尤其可以冷却前轮，带来前轮锁死的风险。
· 天气总是一个大大的问号：通常是气温较低，这会增加颗粒化的可能性，特别是在自由练习赛中。
· 去年的中国大奖赛有大量不同的策略：丹尼尔·里卡多执行两停策略，为红牛车队赢得了胜利，不过比赛也受到了一次安全车出动的影响。
· 这条赛道的赛道表面磨损程度属于中等，对于轮胎则要求相当高，左前轮是这条工作强度最大的轮胎。
· 在中国大奖赛的这条赛道，（过弯的）横向受力和（加速和制动的）纵向受力较为平衡。一号弯和13号弯是要求最高的弯角。
倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：
“去年，中国大奖赛是第一场引入‘跳档’轮胎配方组合的比赛，带来了一场以策略为重的精彩比赛。我们的C2、C3和C4作为本站比赛的硬胎、中性胎和软胎，大致相当于我们去年在中国大奖赛带来的中性胎、软胎和极软胎。我们希望，这一选择能够带来同样精彩纷呈的比赛和大量不同的策略。上海国际赛车场是一条非常完整的赛道，包含着一切元素，因此这里可以全方位地测试赛车和轮胎的性能表现。同时，这里有着大量超车机会，作为F1历史第1000场大奖赛的盛大庆典，这必将是一个值得铭记的周末。”
倍耐力的其他新闻：
· 在中国大奖赛上，三大车队的车手们都和自己的队员有着全然不同的轮胎套数组合，凸显了可能轮胎策略的较大差异。
· F1车队在巴林大奖赛之后完成了赛季第一次季中测试，乔治·拉塞尔为梅赛德斯测试，做出了测试的全场最快单圈，米克·舒马赫则完成了自己的F1首秀，同时，费尔南多·阿隆索重新回到了F1座舱之中。
· 2018年的成功首秀之后，F1倍耐力赛道体验将在中国大奖赛重启，今年有两家新的汽车制造商加入。
· F1将在中国大奖赛前在上海市中心街道举办F1嘉年华。
· 倍耐力全新的P Zero RA沥青表面拉力轮胎，赢得了著名的环科西嘉岛拉力赛首秀，意大利车手Fabio Andolfi驾驶斯柯达晶锐赛车赢得了WRC2的胜利。
