灯光之下,刘易斯·汉密尔顿赢得了这场戏剧性的大奖赛
2019年3月31日,萨基尔——在一个极其戏剧性的周末,刘易斯·汉密尔顿领衔梅赛德斯车队的“1-2方程式”,在比赛的收官阶段,他从遭遇赛车问题的法拉利车队杆位车手夏尔·勒克莱尔手中接过了领先位置。最终的前三名车手都是用了各种不同的两停策略。这场激烈的比赛,战术较量极其精彩,同时轮胎的性能衰退程度非常高。
关键点
· 在遭遇赛车问题之前,勒克莱尔的优势非常明显,因此他在完成第二次进站时都没有丢失领跑位置。不过,他依然拿到了最快单圈的那个积分。
· 塞巴斯蒂安·维特尔三次进站,最终第五名完赛,其中第三次进站是在遭遇事故之后。
· 梅赛德斯和法拉利之间有非常紧张的策略较量,两支车队在两轮进站中都尝试提前进站来超越对手。
· 尽管这场比赛中有多种不同策略,但起步时除了威廉姆斯车队罗伯特·库比卡之外的所有人都使用软胎起步。
· 唯一尝试一停的车手是雷诺车队的丹尼尔·里卡多,但在比赛最后几圈时退赛。
每款轮胎的表现
· 硬胎C1:只有一位车手用到了硬胎——迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯,但是几乎所有人都目标是两停策略,这款轮胎最终在这一天不那么重要。
· 中性胎C2:这款轮胎是勒克莱尔比赛节奏的关键,他在比赛的后两个赛段中均使用中性胎,包括红牛车手马克思·维斯塔潘在内的大部分均使用这一策略。汉密尔顿则只在比赛最后一个赛段中使用了中性胎。
· 软胎C3:里卡多使用这款配方轮胎几乎完成半程比赛:车手积分榜领跑车手瓦塔里·博塔斯是唯一在比赛末段使用这一配方轮胎的领奖台车手。
倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:
“就像刘易斯·汉密尔顿说的那样,夏尔·勒克莱尔值得这场比赛的胜利,他遭遇的赛车问题是这场戏剧性、难以预测大奖赛的一部分,在这场比赛中,轮胎策略扮演了关键角色。法拉利和梅赛德斯都希望利用自己的提前进站,来超越对手,但是勒克莱尔的性能表现优势,意味着他在第二次进站中甚至没有丢掉自己的领先位置。比赛中有多种不同的比赛策略:事实上,只有两支车队为自己的两位车手选用了相同的策略。除了领先集团,其他车手也有非常出彩的性能表现,比如兰多·诺里斯,他拿到了代表迈凯伦车队的首次积分。”
每款配方轮胎的最佳单圈:
塞恩斯-1分37秒179 |
勒克莱尔-1分33秒411 |
博塔斯-1分34秒209 |
|
汉密尔顿-1分33秒528 |
汉密尔顿-1分34秒644 |
|
维特尔-1分34秒918 |
维特尔-1分34秒895 |
每款配方轮胎的正赛最长赛段:
轮胎配方 |
车手 |
圈数 |
硬胎C1 |
塞恩斯 |
16 |
中性胎C2 |
斯托尔 |
33 |
软胎C3 |
加斯利 |
30 |
进站汇总
车号 |
车手 |
起步轮胎 |
第一次进站 |
第二次进站 |
第三次进站 |
44 |
汉密尔顿 |
旧C3 |
新C3 (13) |
新C2 (34) |
|
77 |
博塔斯 |
旧C3 |
新C2 (12) |
旧C3 (37) |
|
16 |
勒克莱尔 |
旧C3 |
新C2 (13) |
新C2 (36) |
|
33 |
维斯塔潘 |
旧C3 |
新C2 (11) |
新C2 (32) |
|
5 |
维特尔 |
旧C3 |
新C2 (14) |
新C2 (35) |
旧C3 (38) |
4 |
诺里斯 |
旧C3 |
新C2 (10) |
旧C3 (34) |
|
7 |
莱科宁 |
旧C3 |
新C2 (9) |
旧C3 (33) |
|
10 |
加斯利 |
旧C3 |
新C3 (9) |
新C2 (39) |
|
23 |
阿尔本 |
旧C3 |
新C3 (9) |
新C2 (25) |
|
11 |
佩雷斯 |
新C3 |
新C2 (8) |
新C2 (33) |
|
99 |
吉奥威纳兹 |
新C3 |
新C2 (16) |
新C3 (40) |
|
26 |
科维亚特 |
新C3 |
新C2 (12) |
新C3 (38) |
|
20 |
马格努森 |
旧C3 |
新C2 (10) |
旧C3 (38) |
|
18 |
斯托尔 |
新C3 |
新C2 (1) |
新C2 (23) |
|
63 |
拉塞尔 |
新C3 |
新C2 (12) |
新C2 (26) |
|
88 |
库比卡 |
新C2 |
新C3 (11) |
旧C2(27) |
|
27 |
霍肯伯格 |
新C3 |
新C3 (12) |
新C2 (32) |
|
3 |
里卡多 |
新C3 |
新C2 (24) |
|
|
55 |
塞恩斯 |
旧C3 |
新C2 (4) |
旧C1 (24) |
旧C3 (40) |
8 |
格罗斯让 |
旧C3 |
新C2 (1) |
|
|