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2019赛季F1巴林大奖赛——正赛

时间:2019-04-02  汽车商务网  

 

灯光之下,刘易斯·汉密尔顿赢得了这场戏剧性的大奖赛

    2019年3月31日,萨基尔——在一个极其戏剧性的周末,刘易斯·汉密尔顿领衔梅赛德斯车队的“1-2方程式”,在比赛的收官阶段,他从遭遇赛车问题的法拉利车队杆位车手夏尔·勒克莱尔手中接过了领先位置。最终的前三名车手都是用了各种不同的两停策略。这场激烈的比赛,战术较量极其精彩,同时轮胎的性能衰退程度非常高。

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关键点

· 在遭遇赛车问题之前,勒克莱尔的优势非常明显,因此他在完成第二次进站时都没有丢失领跑位置。不过,他依然拿到了最快单圈的那个积分。

· 塞巴斯蒂安·维特尔三次进站,最终第五名完赛,其中第三次进站是在遭遇事故之后。

· 梅赛德斯和法拉利之间有非常紧张的策略较量,两支车队在两轮进站中都尝试提前进站来超越对手。

· 尽管这场比赛中有多种不同策略,但起步时除了威廉姆斯车队罗伯特·库比卡之外的所有人都使用软胎起步。

· 唯一尝试一停的车手是雷诺车队的丹尼尔·里卡多,但在比赛最后几圈时退赛。

每款轮胎的表现

· 硬胎C1:只有一位车手用到了硬胎——迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯,但是几乎所有人都目标是两停策略,这款轮胎最终在这一天不那么重要。

· 中性胎C2:这款轮胎是勒克莱尔比赛节奏的关键,他在比赛的后两个赛段中均使用中性胎,包括红牛车手马克思·维斯塔潘在内的大部分均使用这一策略。汉密尔顿则只在比赛最后一个赛段中使用了中性胎。

· 软胎C3:里卡多使用这款配方轮胎几乎完成半程比赛:车手积分榜领跑车手瓦塔里·博塔斯是唯一在比赛末段使用这一配方轮胎的领奖台车手。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:

“就像刘易斯·汉密尔顿说的那样,夏尔·勒克莱尔值得这场比赛的胜利,他遭遇的赛车问题是这场戏剧性、难以预测大奖赛的一部分,在这场比赛中,轮胎策略扮演了关键角色。法拉利和梅赛德斯都希望利用自己的提前进站,来超越对手,但是勒克莱尔的性能表现优势,意味着他在第二次进站中甚至没有丢掉自己的领先位置。比赛中有多种不同的比赛策略:事实上,只有两支车队为自己的两位车手选用了相同的策略。除了领先集团,其他车手也有非常出彩的性能表现,比如兰多·诺里斯,他拿到了代表迈凯伦车队的首次积分。”

每款配方轮胎的最佳单圈:

 

塞恩斯-1分37秒179

勒克莱尔-1分33秒411

博塔斯-1分34秒209

 

汉密尔顿-1分33秒528

汉密尔顿-1分34秒644

 

  维特尔-1分34秒918

维特尔-1分34秒895

每款配方轮胎的正赛最长赛段:

轮胎配方

车手

圈数

硬胎C1

塞恩斯

16

中性胎C2

斯托尔

33

软胎C3

加斯利

30

进站汇总

车号

车手

起步轮胎

第一次进站

第二次进站

第三次进站

44

汉密尔顿

C3

C3 (13)

C2 (34)

 

77

博塔斯

C3

C2 (12)

C3 (37)

 

16

勒克莱尔

C3

C2 (13)

C2 (36)

 

33

维斯塔潘

C3

C2 (11)

C2 (32)

 

5

维特尔

C3

C2 (14)

C2 (35)

C3 (38)

4

诺里斯

C3

C2 (10)

C3 (34)

 

7

莱科宁

C3

C2 (9)

C3 (33)

 

10

加斯利

C3

C3 (9)

C2 (39)

 

23

阿尔本

C3

C3 (9)

C2 (25)

 

11

佩雷斯

C3

C2 (8)

C2 (33)

 

99

吉奥威纳兹

C3

C2 (16)

C3 (40)

 

26

科维亚特

C3

C2 (12)

C3 (38)

 

20

马格努森

C3

C2 (10)

C3 (38)

 

18

斯托尔

C3

C2 (1)

C2 (23)

 

63

拉塞尔

C3

C2 (12)

C2 (26)

 

88

库比卡

C2

C3 (11)

C2(27)

 

27

霍肯伯格

C3

C3 (12)

C2 (32)

 

3

里卡多

C3

C2 (24)

 

 

55

塞恩斯

C3

C2 (4)

C1 (24)

C3 (40)

8

格罗斯让

C3

C2 (1)

 

 

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