——访安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士
在2026年北京国际汽车展览会上，全球工业科技公司安波福自2017年更名成立后首次参加北京车展，充分展示了在汽车智能化、电气化领域由中国团队打造的最新研发进展与落地方案，以及安波福如何将智能化软硬件技术拓展至更广泛应用场景的积极成果。此外，安波福还发布中国战略进阶，以智能化、电气化、数字化长期趋势为引领，明确四大发力方向：以中国创新驱动全球业务增长，以AI赋能产品及全业务流程，以智能出行为根基拓展多元产业领域，以数字智造交付高质价优产品。
记者注意到，与前两届的北京和上海车展相比，安波福的中国战略发生了与时俱进的变化。2024年北京车展时提出在中国，为中国；强调原材料国产化，极致性价比方案。2025年上海车展则是自主可控全生态链;突出本地化研发和制造，本地化团队和人才，本地化系统和平台。而2026年北京车展则提出在中国，为全球；强调中国创新、中国首发赋能全球。如何看待安波福在华发展战略的“三级跳”？对此，安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士表示：“中国正从全球汽车市场的‘制造高地’转变为‘创新引擎’。在本次北京车展上，安波福展示的多项前沿技术，都定义为中国、创新在中国、应用于中国、辐射向全球。今年，安波福迈入战略进阶新阶段，我们将依托在成本与质量上极致优化的‘中国定义’创新成果，与合作伙伴共同迈进智能未来。”
谈到中国战略的调整，杨晓明说，三年前，我们就意识到全球化公司通用的矩阵式管理，已不适应中国速度了，也难以应对中国当下的各类挑战，因此提前完成管理模式调整。现在，中国的业务作为独立单元，中国团队在实现自主发展的基础上，关键是如何进一步为全球赋能。如今中国已成为全球创新高地，我们的战略也升级至2.0版—在中国、为全球。以往很多人提及的“在中国、为中国”、“在中国、为全球”，大多局限于将中国研发的高性价比的产品对外输出。而安波福的“在中国、为全球”，有更深层的内涵，诸多项目本身并非服务中国市场。中国团队独立的创新能力、决策能力、产品定义能力，可以为海外市场定制研发产品，并完成出海落地，这才是我们所讲的“在中国、为全球”。
如何看待安波福在中国、为全球战略中，目前在中国形成的研发速度和生产能力，具体反哺到全球的哪些产品和供应链布局当中？杨晓明说，我觉得最有信心的方向，是和中国市场方向相关的领域，比如智能化、电气化、数字化。这三个方面中国市场已经走到世界前列，安波福在这些方面的能力也更强，所以基本上和市场方向是一致的。他强调，不光是产品层面，还有我们的业务模式。安波福在中国的数字化工厂是全球最先进的工厂，数字化工厂里不只是简单的数字化，而是整个业务模式的搭建，这些都可以反哺海外。产品方面，在中国开发的比如智驾，中国已经走在全球前列，肯定可以服务全球。具体要看中国市场在哪个方面走在世界前列，哪个方向就是反哺最快速的方向。杨晓明说，安波福在中国，会开发中国市场需要的产品，不存在“这个东西开发完以后，将来全球再去评估”的情况。我们必须在中国建立一套新的生态链、产业链，并且要融入其中，融入其中就要投资，我们会不停地投资，所以会看到新工厂、新研发中心在加快建设。安波福在武汉的技术中心在继续在扩张，常熟的技术中心今年已经有500人了。我们在中国的投资，特别是研发方面会不断加强；我们在中国市场的兼并、向外的投资，也会继续不断加大。
在中国、为全球战略实施，离不开中国速度和中国团队的创新。杨晓明说，在中国，必须具备只用传统或者海外研发中心三分之一的周期完成研发的能力，才能达标。如果以往产品周期是12个月，那就需要压缩至三分之一，4个月必须完成；如果这个产品在海外6个月可以完成，那国内就需要2个月落地，这是因为市场的迭代速度已经改变了整体的竞争格局。杨晓明强调，中国速度和中国团队的创新能力确实对安波福现有的全球体系是有冲击的。而最大的冲击在于，过去的产品研发、技术创新乃至最原始的核心设计，几乎都在中国之外完成。而如今，中国已成为全球最大的汽车市场，也是全球第一大汽车出口国。同时，在电气化、智能化领域走在世界前列。创新自然而然地从以往海外成熟汽车市场为主导的环境中，转向了以中国为核心，所以会带来整个体系的重新调整。毕竟以往依托单一地区搭建的全球研发平台，就能高效赋能全球业务。现在在中国研发，如何快速实现反向突围，成为全球增长点，这才是对体系最大的冲击。这个冲击不仅体现在工作方式上，更深层的问题在于，中国团队在心态、能力，包括语言能力上，如何去领导全球研发，这都是挑战。对海外团队而言，以往是主导者，如今也要快速调整心态节奏，适应全新模式。
从“在中国为中国”到“在中国为全球”的战略升阶，我们看到的不应仅仅是安波福中国团队从演配角到唱主角，正如杨晓明所言：“我们持续探讨的核心正是，中国团队在实现自主发展的基础上，如何进一步为全球赋能。”记者认为，更应看到它的示范作用，既如何扎根好中国，又服务好世界！