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为什么电动汽车续航里程差距非常大?

时间:2019-09-16  汽车商务网  

 

为什么有的电动汽车能跑600公里那么远,有的却只能跑不到300公里?为什么有的后排地板是平的有的却像后驱车那样有个凸起让你放不下去脚?要搞清楚这些问题,就必须了解两个概念:正向开发和逆向开发。用通俗的话说,正向开发就是100%原创,逆向开发就是抄抄改改。那么问题来了,怎么才能一眼就看出自己的车是不是100%原创还是抄抄改改的车型呢?

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就电动汽车来说,最显著的特征之一就是续航里程。有些电动汽车只有200-300公里的续航里程,看到这么短的续航里程,就要留意这样的车是不是“汽油车改电动车”的版本了。

 

所谓“汽油车改电动车”,就是大家常说的“油改电”,通俗点说就是拿汽油车的底盘平台,把发动机、变速箱等大件换掉,装上电池包、电驱、电控等等,这样悄悄一改,一台“电动车”就新鲜出炉了。你还别说,这样做的厂家实在是太多了。

 

拿一台燃油车直接“油改电”,这么改对厂家来说“好处”显而易见:无需重新投入设计、开发以及打造新生产线,只要直接“照葫芦画瓢”将燃油车动力系统替换成三电系统就行了,这样可以省去很多研发的成本,也能形成尽快上市的所谓“先发优势”。但对消费者来说,这种车型短板太明显了:要么续航里程严重不足,要么后排空间因为传动轴造成的后排凸起而受到影响等等。但就价格来说,这种油改电或者抄袭的车型并不便宜。

花了同样的钱买到如此糟心的产品,我想不管换做谁一定都不乐意,那么正向开发的电动车到底是怎样的呢?我们又该如何识别呢?

非常重要的指标肯定是续航里程。最近几年,一些续航里程较高的电动车型逐步上市,很大程度上打消了消费者对电动汽车续航里程不足的“里程焦虑”。这种改变就得益于电动汽车的100%原创的正向研发。

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博郡汽车iV6 续航里程600公里(NEDC

传统汽车的发动机、变速箱、传动轴等部件不仅占据了较大的底盘空间,而且这种机械结构不做重新开发的话无法改变,这就是使得“油改电”的车型只能见缝插针在这样的底盘上布电池,这就造成了它的带电量会非常有限,由此续航里程就上不来了。

由于没有了燃油车底盘的限制,那些100%原创正向研发的电动汽车底部的电池布置就可以更加宽裕,像特斯拉Model 3,其NEDC续航能达到590公里,大众的iD3续航里程达到550公里,博郡iV6 NEDC 综合续航里程同样能超过600公里。这些高续航产品都是正向研发的典型代表。

试想一下,汽车作为出行工具如果最基本的出行需求都无法满足,再去谈高智能、高科技配置根本毫无意义,那些低续航的“油改电”车型车主半天一小充,一天一大充的日子可并不好过。

不同于传统燃油车,相同车长情况下,正向研发的纯电动车型,可以有更大的自由度来缩短前后悬,把轴距拉长,从而做大前后排空间。比如大众iD3轴长比达到0.65,博郡iV6轴距比达到了0.62,这种尺寸让很多加长版的燃油车也比不了。

高速续航的表现同样十分重要。老司机都知道汽车高速行进时,多数能量都要用来抵消风阻,燃油车硕大的进气格栅、不平整的底盘均不利于降低风阻,但是100%原创正向研发的电动汽车,其底盘可以做到非常的平整,这就使得电动汽车风阻表现也可以优于传统燃油车。像风阻系数仅为0.23的特斯拉Model 3可以取得EPA续航排行榜上最低的高速能耗成绩便是最好的证明。

总的来说,在购买纯电动汽车之前,搞懂100%原创正向研发和抄抄改改逆向研发的差别非常重要。事实上这一点都不难,只要我们掌握了上述的规律,就能轻而易举的分辨其中的差别了。车主朋友们是不是觉得很有用呢?

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