汽车的迷人之处一方面来自它带给人们的速度与激情，另一方面则源于它的复杂性。据不完全统计，一辆汽车的零部件数量超过1万个，是绝大多数人在日常生活中所能接触到的最为精密的工业产品。而探索和解答未知正是人类的本性。单是在知乎上，汽车话题的关注者就超过900万人，是知乎最热门的话题之一。同时，也有很多关于汽车的误解流传颇广，下面我们就来盘一盘那些容易被误解的冷知识。
造一辆安静的车很难吗
先说答案：很难，而且特别难。从专业角度来看，这属于汽车NVH领域的问题。NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性）的英文缩写。一般在汽车企业都有专业的NVH工程师团队专门解决车辆噪音和振动等问题。
车辆高速行驶时，可能产生噪音和振动的零部件数量太多，光是确定噪声源就让人头大，所以不少汽车工程师把NVH戏称为“玄学”，其难度可见一斑。简单来说，一辆车静谧性不仅跟车内铺设的隔音棉、止振片有关，还取决于车辆各种部件本身，尤其是发动机对噪音的控制。处理NVH问题的一个关键和难点就是找到噪声和振动的来源并阻止它们传导至乘员舱。
以斯柯达的德系多功能SUV柯珞克为例。首先，得益于科学的设计，其发动机本身对噪音和振动的抑制已较为出色，这属于娘胎里带出来的优势。其次，工程师经过大量的仿真计算和整车测试，在车内噪声的主要传递路线上设计了大量的吸隔音材料。不仅如此，工程师还采用了先进的空腔隔断技术，运用车内空腔阻隔结构阻止噪音的传播。根据专业汽车媒体的测试，柯珞克怠速状态下，车内噪音仅有36.4分贝，相当于人们轻声交谈的音量，静谧性媲美豪华汽车品牌。
拧螺丝的松紧也有讲究
汽车在装配过程中会用到近万个紧固件来固定不同的零部件。大家可以把紧固件简单理解为“螺丝”。不少人可能觉得“拧螺丝”技术含量不高。实际情况恰恰相反，严谨的汽车企业对每个紧固件的拧紧力矩都有详细的规定。因为如果拧得太紧，会导致局部应力集中，损耗增快，影响零部件的使用寿命；如果力矩不够，又可能使零件在某些工况下打滑，使得功能失效，增加行车安全隐患。
如何保证这些数量众多的紧固件安装的可靠性呢？斯柯达柯珞克给出的解决方案是智能化。在柯珞克的总装车间配备了多达162把高精度电动枪，该数量在行业内属于顶尖水准。柯珞克所有安全件的螺栓装配都是通过它们来完成的，极大地提高了精准度。此外，这些电动枪还可以实现数据存储、识别，并具有可追溯性，时效长达15年之久。