统一六国后，秦朝政府迅速采取车同轨、书同文等举措建立了覆盖全国的交通网络和语言环境，让大一统国家下的交流变得顺畅便捷。2000多年后的今天，我们虽然早已告别了马车、竹简的时代，但面对“软件定义汽车”的新未来，“车同轨、书同文”却依然重要。
汽车开发已经告别了以硬件为中心的时代，软件才是定义车辆功能的关键。但是，正如一辆汽车需要来自不同供应商的物理组件一样，驾驶员辅助、信息娱乐、互联和自动驾驶等差异化功能，同样需要来自全球的合作伙伴和供应商共同开发打造。
为了达到更高效的、更广泛的合作水平，减少沟通壁垒和技术误差，建立汽车开发环节的标准化就变得尤为重要。它贯穿API接口、软件组件、总体框架和软件开发实践等多个层面，是高效赋能“软件定义汽车”的一把金钥匙。
标准化API：提升互操作性
API是用于支持不同应用程序相互通信的软件接口。开发人员可以通过建立标准的API，单独地创建、测试和更新各个应用程序或功能，并将代码集成到更大的应用程序中。
更为重要的是，API还可以支持新车辆架构的开发，允许用于多种功能的软件在强大的中央域控制器或开放式服务器平台上并行运行，摆脱对小型电子控制单元（ECU）的依赖。这将为硬件和软件赋予更高的可扩展性和灵活性，同时降低复杂性、制造成本和功耗。
各类共享API（无论是专有、开放式还是行业标准API）都会为各方开发的代码提供严密保护。同时，这些代码能够通过API、持续集成和持续部署（CI/CD）更快地集成到其他组件中。使用条款可以通过代码定义，这样一来，无需签订合同就可以实现应用程序的互操作性。API的应用范围越广泛，可互操作软件潜在的生态系统就越大。
▲ 标准化有助于实现更先进的软件开发方法
标准化组件：减少开发和测试流程
标准API推动了可互操作软件组件的标准化，从而使它们能够在多个应用程序和车辆平台中使用。有了这些组件，我们就无需花费时间和经历为应用程序中的基本功能开发代码，因为这些功能，如低级网络操作，可能并不能对车辆带来质的改变。
在开发中引入CI/CD和持续测试后，OEM和供应商将能够重复利用非差异化代码，而无需经历耗时的传统集成和验证流程。他们可以跨多个车辆平台和不同供应商的应用程序共享通用软件组件。他们还可以使用经过验证的组件替换为每个新功能开发的新代码，从而提高开发质量。
虽然许多OEM都认识到了标准化对于软件互操作性、持续集成、加速开发和代码质量的意义，但为了充分发挥标准化的优势，汽车行业仍需克服重重障碍。其中最为关键的是，行业各参与方需要对新方法抱持更加开放的态度，既定的业务模式也需要做出改变。未来，通过基于标准API而非合同的商业关系，供应商能够源源不断地为OEM提供软件。这种商业关系将涉及多种多样的业务实践，隶属于不同组织的开发人员将能够使用云原生平台开展协作并进行全生命周期管理。
安波福积极推动标准化倡议
随着汽车软件开发的迅速发展，覆盖整个汽车行业的各个组织团体正不断推动软件定义汽车的标准化，采用标准化接口建立车辆软件组件和云之间的通信。
汽车开放系统架构（AUTOSAR）
推广基于中间件的方案，促进分布式开发
互联汽车系统联盟（COVESA）
与W3C合作开展通用车辆接口计划，开发汽车数据模型和API的通用标准
Eclipse软件定义车辆工作组
构建和推广开源软件、规范和开放式协作模型
eSync联盟
实现联网汽车的无线（OTA）更新和数据收集的标准化
嵌入式边缘的可扩展开放式架构（SOAFFEE）
为混合关键汽车应用开发云原生架构
可信信息安全评估交换（TISAX）
提供标准方法，确保硬件和软件的安全性
安波福是COVESA联盟的活跃成员之一。我们正与其他联盟成员一起，专注于开发互联车辆开放标准和技术的联盟，共同制定了通用车辆接口计划（CVII）。CVII的目标是开发汽车数据模型和API的通用标准，使用互操作软件组件并简化集成。它不仅限于支持整合中央ECU中的应用程序，还扩展到了车辆外部的服务标准。这些服务可能会涉及云计算、路边基础设施和车联网无线通信。
此外，安波福也正与eSync联盟、中国汽车工业协会、汽车工程协会合作，积极推动标准化API的建立，赋能OEM打造软件定义的汽车。