在2021上海国际汽车工业展览会，联合电子将在博世展台上，展示一系列的创新性技术与前沿解决方案，包括满足国六排放法规的系统解决方案，聚焦“两化两新”的混合动力和电驱动系统解决方案，以及智能网联技术和服务。欢迎大家莅临国家会展中心6.1馆博世展台进行参观。
1、满足国六排放法规的系统解决方案
联合汽车电子为国六排放法规提供完整系统解决方案。针对降低气体排放物和颗粒（PN）排放物的严苛要求， 提供从350bar高压喷油系统、CVO短时喷射控制系统、GPF后处理控制系统到多种标定策略优化等一系列系统解决方案；针对严格的蒸发排放控制要求，为客户构建适用于不同应用场景的蒸发排放控制系统；针对新的OBD要求，开发出诸如蒸发系统监测、GPF诊断、失火诊断等新型OBD诊断系统；同时，一些新型零部件如新型高压喷油器HDEV6、高压油泵HDP6，油箱泄漏诊断模块DM-TL、压差传感器、LSU氧传感器等被成功研发引入，支持国六系统方案的顺利实现。
此次车展的产品包含电子油门踏板、电子节气门体总成、碳罐控制阀、发动机电子控制器、油箱压力传感器、曲轴箱压差传感器、排气温度传感器、变速箱控制器AT/CVT、先导式电磁阀、基于HCD技术的电子模块、GPF压差传感器/EGR压差传感器、脱附管压力传感器/二次空气压力传感器、低压废气再循环阀、废气旁通阀执行器、可变截面涡轮执行器、高压喷油器、高压油泵、燃油泄露检测系统、油泵支架总成。
发动机电子控制器（UD8）
联合电子全新一代发动机控制器，立足于中国市场的本地化需求，能够更好地支持智能网联和动力总成混动化，致力于提供更高效和更清洁的发动机控制解决方案。支持即时型OTA软件远程升级，软件架构遵循最新AUTOSAR标准，支持灵活地软件开发合作模式，并持续提供和升级先进算法和软件功能包。
高压喷油器 (HDEV6)
高压喷油器是一款电磁阀式多孔喷油器，被广泛应用在高压直喷发动机上。高压喷油器进油端与高压分配燃油管连接，喷射端安装在发动机上。多孔系统使燃油雾化更加充分，并具有多种油束形态。在ECU的控制下，可以精确地提供发动机所需要的燃油，配合降低PN的优化喷射方案来满足国六排放法规，目前，系统压力最高可达35MPa。
高压油泵(HDP6)
高压油泵是一款紧凑型单柱塞泵，是高压直喷发动机的心脏。高压油泵连接燃油系统中的低压端与高压端，通过凸轮轴上附加的凸轮来驱动柱塞上下运动，实现吸油和出油，同时ECU控制高压油泵流量控制阀的开启和关闭，根据发动机不同的工况需求，提供喷射系统所需的流量和最高可达350bar的稳定压力。
GPF压差传感器/EGR压差传感器
GPF压差传感器用于测量汽油颗粒捕捉器 (GPF) 上游和下游的绝对压力，监测GPF是否去除和再生时机，助力OBD诊断。
EGR压差传感器用于测量低压废气循环阀 (LP-EGR) 两端的压力，辅助计算EGR率，采用耐尾气的鲁棒性设计，以及双芯片设计，压力最高到125千帕。
电子节气门体总成
在EGAS系统中，控制器根据电子油门踏板信号，向电子节气门体发出指令，调节发动机的进气量，从而实现对发动机运行工况的控制。联合电子的电子节气门体总成设计轻量化，结构紧凑，鲁棒性可靠，使用寿命更长。同时采用模块化设计，适用于不同发动机的需求，能为客户提供系统化的解决方案。
燃油泄露检测系统
燃油泄露检测系统由空气泵，电磁转换阀以及一个集成的参考泄漏孔组成，用来检测蒸发系统的泄漏，以满足法规对OBD系统的要求。联合电子的燃油泄露检测系统设计紧凑，能量消耗较低，并拥有全球化的设计与成熟应用，可适用所有车型。
可变截面涡轮执行器
适用于可变截面涡轮增压器的电控执行器，控制涡轮导流叶片角度。应用可变截面涡轮技术减小涡轮迟滞效应并在较低转速下提供大扭矩，使发动机同时具有良好的油耗表现及动力响应，可满足日益严格的排放法规。联合电子的可变截面涡轮执行器采用紧凑的模块化和轻量化设计、可选的灵活接插件类型，具备高EMC性能、低响应时间、高动态响应的特性。
低压废气再循环阀:
通过调整阀板开度，调节再循环废气的流量，实现降低油耗和减少NOX排放，以及降低爆震的目的，可满足国家尾气排放法规的要求。联合电子的低压废气再循环阀设计具有体积小、轻量化、抗腐蚀、耐高温、响应快、低泄漏量等特性，能够在废气循环系统的强腐蚀和高温的环境下中实现长时可靠的连续工作。
变速箱控制器
联合电子开发了完整系列的控制器平台，应用范围涵盖了液力自动变速器、机械式自动变速器、无极自动变速器、双离合器自动变速器及混合动力变速器等各类型的自动变速器。通过快速、平顺地档位切换为客户带来高质量的驾驶舒适性，并最大程度地减少油耗和排放。
基于HCD技术的电子模块
HCD (Hard Cover Dispense)电子模块是一款鲁棒性极高的产品，它集成了变速器控制的电子部件，以简化结构提升可靠性。目前，振动水平最高到30g，寿命可达17年, 8000小时。
变速箱电磁阀
联合电子具有丰富的电磁阀项目经验，可提供直驱阀、先导阀、电磁铁产品，用于不同类型变速箱的离合器压力控制、同步器换挡控制、CVT带轮压紧力控制、液力变矩器闭锁离合器控制、主油路压力控制。在混动和纯电动领域，用于DHT模式切换和多挡EV换挡，以及电机冷却控制。
2、混合动力和电驱动解决方案
联合电子拥有完整的研发、软硬件设计、测试、验证、匹配能力，致力于开发更高效的电气化产品及系统。可根据客户需求提供独立产品方案或多合一集成方案，应用于不同车型并提高整车系统的经济性、驾驶乐趣和智能化。
l 混合动力汽车系统解决方案
分布式绕组设计的永磁同步电机，设计紧凑体积小，且可以通过改变轴向长度获得不同的功率、扭矩输出，以满足各种不同的新能源汽车需求。经过多目标优化，使分离式电机能在保持优异性能状态下工作更长的时间。例如，扁铜线设计大幅度提高电机工作效率，从而进一步降低汽车油耗或电耗，提高汽车的续驶里程，为新能源汽车的发展助力。
整车控制器（VCU）
整车控制器是面向新能源汽车动力总成域控制协调应用的控制器产品，其主要负责协调车辆动力域内各控制单元的集中控制及跨域控制协同工作，负责整车动力系统的扭矩控制与协调、高压电管理与热管理等功能，为车辆的良好运行提供完善的控制逻辑以及诊断监控机制。整车控制器采用32位多核微处理器，搭载车用级Ethernet芯片并支持多种通讯技术接口，支持多种新能源电气化执行驱动控制，功能安全达到ASIL D等级，增强型FOTA功能及信息安全机制有助于智能网联功能应用及生命周期内的软件迭代管理；功能强大的控制软件，满足多种动力总成拓扑结构的系统控制需求；强大的本地开发团队能支持软件合作开发和交钥匙系统项目的开发模式。
电池管理系统（BMS）
博世高压电池管理系统（BMS）主要用于新能源汽车动力电池及电芯的状态估计、热管理及高压安全监控。整个系统采用半集中式系统架构，包括电池管理控制器（BMC） 和电池模组管理控制器（CMC），电池管理控制器采用32位多核微处理器，支持大电流的高压继电器驱动、绝缘检测、高压诊断及算法运行，支持增强型FOTA功能及信息安全机制；电池模组管理控制器采用集成化设计，满足小型化和集成化应用需求。高精度的电池状态估算算法及系统安全软硬件设计，功能安全可达ASIL C及以上，满足电动汽车安全及电动汽车用动力蓄电池安全应用要求，旨在为电池系统安全应用保驾护航并延长电池的使用寿命。
博世的离合器管理系统解决方案，能够帮助驾驶员轻松释放左脚，更好享受驾驶乐趣。在手动挡的基础上，取消离合器踏板，且对离合器及变速箱不做改动，软件可集成在原车控制器内，保养、维护简单，易操作。离合器管理系统具有起步辅助、停车辅助防熄火、无离合器踏板换挡、坡道起步和泊车辅助等主要功能，能够识别驾驶员意图自动控制离合器接合和分离实现平顺起步和换挡，防止发动机熄火。
博世离合器管理系统能更好地保障换挡舒适性及离合器耐用性，满足省油耐用和运动性能间的不同需求。同时，它让手动挡驾驶更好的应对复杂交通状况，并为MT升级混动及自动化技术提供了更多的可能性。离合器管理系统还可以扩展应用到带有干式或湿式离合器的AMT、DCT等变速箱，车型可以覆盖商用车、乘用车和摩托车。
48V系统
48V系统使用低压系统实现更高节油率，更强电力驱动，例如高级启停、制动能量回收以及滑行启停等。该系统支持48V车辆动力总成平台快速升级。48V直流转换器可实现48V到12V之间的双向电能转换，支持48V系统预充电，也可以为整车12V侧电气负载提供稳定的功率输出。
l 纯电动汽车系统解决方案
通过创新性地将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。一个150kW的电动轴重量仅为87千克，远小于目前正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。与同类产品相比，博世电桥的显著之处在于其兼具极高的峰值性能和优秀的持续性能。换言之，这样的电动动力总成加速性能更好、高速状态的维持时间也更长。同时，一体化的供货方式也极大程度上缩短了整车厂宝贵的开发时间，显著加快电动车的投放速度。
电力电子控制器由逆变器和直流转换器组成，作为新能源汽车不可或缺的“三电（电机电控电池）”之一，通过逆变器对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出扭矩满足驾驶需求。同时电控通过直流转换器将电池的高压转换为低压，向车用电器提供能量。此次展出的电子电力控制器INVCON3U是一款自主研发生产的产品，综合考虑不同整车应用的功能安全，在上一代产品的基础上，进一步提升其电压、功率、安全等级，同时体积更小巧便于布置。
独立高压直流转换器
高压直流转换器作为新能源汽车和高压混合动力汽车的关键部件之一，实现将高压电池能量转换为14V低压，为整车的低压电子部件提供能量。此次展出的独立式高压直流转换器CON3evo采用了模块化设计理念，可灵活变形支持1.8kW至3.6kW的功率应用，可满足主机厂的不同车型应用，助力实现多车型的平台化。
作为新能源汽车不可或缺的能量管理控制单元，博世车载充配单元由车载充电机、直流转换器和高压配电单元组成。其中，车载充电机可为高压电池便捷充电，反向逆变功能提供的220V交流电可满足V2L、V2V应用需求；直流转换器能够将电池的高压转换为低压，向车用电器提供能量；高压配电单元可为其他高压负载，如高压空调、PTC和电机控制器提供能量。电气化的集成方案以及SiC的应用，使体积更加小巧的同时有效地降低了整车的系统成本。此外，该单元综合考虑了不同整车应用的功能安全，使能量管理更为安全可靠。
动力电池电流传感器
动力电池电流传感器用于测量混动和纯电力车辆的电池单元的充放状态，估计电池的运行状态。联合电子基于磁通门原理的电流传感器可以实现更高的测量精度，并可基于客户要求灵活变换设计边界和电气接口。
3、面向未来的智能网联技术
联合电子本地化研发和生产车身控制及互联化系统产品，为客户提供完善的车身电子及网联化系统解决方案，开启智能互联的汽车生活。
车身控制器（BCM）
车身控制器用于控制车身电器系统，是汽车的重要组成部分之一，可以通过总线与其他车载ECU相连。其功能包括无钥匙进入和启动，控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等。车身控制器大大增强了汽车的安全性、舒适性、方便性和可靠性，为客户带来稳定、舒适的用户体验。
网关及远程刷新系统解决方案(GAW and OTA)
网关是车内通信的中央节点，连接整车内部大部分电控单元，支持各种总线系统，可实现基本的路由通信以及协议翻译、车内数据的提取和整合、安全部署、提供诊断通信服务及网联服务，使得车辆互联服务成为现实。从CAN / LIN网关到以太网网关与互联网关，联电为客户提供适应不同电子电气架构的完整的汽车安全通讯的软件及硬件服务。同时，联合电子提供从车端到云端一站式远程刷新（OTA）软件服务，给客户带来快速、安全、专业的刷新体验。
数字钥匙及其云服务系统解决方案 （Perfectly Keyless and Service）
数字钥匙基于精准的无线定位技术和更加安全的钥匙管理，将智能手机变成车钥匙，提供从车端、手机端到后台云端、呼叫中心的全面且安全的服务方案。数字钥匙可实现无钥匙进入和启动、给他人远程钥匙授权、个性化的车辆设置等舒适方便的用车体验。灵活的钥匙管理和高度成熟且安全的解决方案，可适用于主机厂不同车型的集成，使汽车共享和车队管理更加方便快捷。同时，联合电子推出的数字钥匙硬件产品具备蓝牙，UWB，NFC多种接口，与软件服务形成系统解决方案，满足客户多样化的需求。
车载计算平台 （VCP）
在软件定义汽车的潮流下，联合电子基于当前汽车新四化（电气化，智能化，网联化，共享化）的快速发展推出车载计算平台解决方案，为客户提供安全可靠，多域控制、具备超高算力的高性能软件创新平台；可适应多种电子电气架构，满足面向服务的软件架构与合作开发需求。车载电脑产品同时具备丰富的通信资源和存储资源，可作为车内数据中心，并为车载APP服务提供强大的硬件基础。
4、“U行·天下”汽车服务
“U行·天下”是UAES基于自身业务优势创建的服务品牌，其共包含互联驾驶，车辆关怀和驾乘体验三个子品牌。“U行·天下”基于汽车电子控制器中的海量高质量数据，采用先进的“边缘计算+云端模型”计算架构，针对不同车辆类型和云平台打造面向C端和面向B端的差异化服务。目前已经在批产项目中广泛应用的两款产品，其中面向C端的产品以提高用户体验感为目标，基于车辆数据提取高价值信息，提供如预测性能量管理、智能用车助手、驾驶能力评测、车辆健康管理、保养助手等服务；和面向B端的产品以提高产品质量和研发售后效率为初衷，监测车辆异常现象，利用黑匣子服务采集相关数据，提供如新能源驱动系统远程质量监控、超级爆震现象检测、异常熄火故障分析、故障预测分析等服务。通过“U行·天下”的服务，让车主更懂车，让用车更有趣，让车辆更智能。