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8万元内300km续航 4款电动代步车型推荐

时间:2019-11-11  汽车商务网  

◆SITECH DEV 1 2018款 创睿版

补贴后售价:7.79万元

工信部续航:305km

车身参数/续航对比
车型 欧拉R1(参数|询价) 2019款 351km 灵趣版 SITECH DEV 1 2018款 创睿版 奇瑞(5万大奖)eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座 哪吒N01 2020款 长续航 430s
长*宽*高(mm) 3495*1660*1560mm 3735*1655*1550mm 3200*1670*1590mm 3872*1648*1611mm
轴距(mm) 2475mm 2415mm 2150mm 2370mm
工信部综合工况续航里程(km) 351 305 301 351
快充充电时间(电量0-80%) 0.67h 0.67h 0.5h 0.5h
慢充充电时间 10h 5.5h 7h 8h

●续航测试:高速工况续航约196km,低速工况续航里程约295km

  为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程,我们的测试包含两种工况,其一是平均时速在30±2km/h的低速工况,包括城市一般道路、环路等路况;第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况,基本为高速路况。测试高速续航时,我们在高速服务区国网充电桩将车辆补满电,并将车辆驾驶模式调节至ECO+,此时动能回收为最强,表显满电状态续航里程为301km。测试当天气温为10°C,测试时未开启空调,全程车内为两人乘坐(含驾驶员)。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

  我们在测试过程中,每行驶20km,会记录该车的平均能耗数据,同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程,通过计算我们发现新特DEV 1每实际行驶1km,消耗仪表续航里程约1.535km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下,其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量约15%时停止测试(表显剩余续航在低于48km后,剩余续航数据已不显示),此时总行驶时间为1小时50分钟,行驶里程166.8km,平均时速91km/h。按照1:1.535的换算比例,可计算出新特DEV 1的实际高速工况续航约为196km。

  经过实测,在6°C-11°C的气温环境下,两人乘坐(含驾驶员)且空调关闭时,新特DEV 1高速续航约196km,低速续航约295km。

汽车之家

●外观设计:微型车中不多见的“犀利范儿”

  与目前大部分微型车囿于娇小体型而不得不采用“卖萌”“扮可爱”的设计风格不同,新特DEV 1的外形设计更多侧重于犀利范儿、科技感的呈现。对于一台微型车而言,在有限的车身尺寸上要表现如此丰富的设计理念并不容易,用力过猛的线条和“浓墨重彩”的装饰很可能会让人感到违和。不过显然,新特DEV 1做得相当不错。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

  封闭式中网的设计在电动车型上非常常见,在中、大型车,尤其是油改电车型上容易让人感到突兀,新特DEV 1先天的“小脸”占得先机,同时双C字型日间行车灯与棱角分明的折线充盈了中网位置的设计空缺之余,也让这个“小个子”看上去攻击性十足,一副不好惹的样子。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

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  除了有点“凶”的前脸,新特DEV 1的的双色车身设计无疑也是亮点,黑色车顶在一定程度上抵消了较高车身所带来的略显臃肿的车侧观感。尾部车顶位置还配有扰流设计,颇具点睛之效。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

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  新特DEV 1的尾部设计也很巧妙,狭长的尾灯对于微型车偏窄的尾部起到了拓宽的视觉效果;而从尾灯处自然下落并贯穿整个车尾的亮黑色饰条则进一步丰富了尾部的设计,让偏厚的车尾不至于出现大片的空白区域。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

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  新特DEV 1的设计绝对是一大亮点,在测试过程中,无论是行驶在路上,还是静态拍摄时,都攫取了不少路人的目光,回头率真心不比一些跑车低。部分群众还会上前打听车型的名字及价格,这其中可不仅有年轻人,也有四五十岁的中年人。可见,对于这款车的外观,认可的人还是挺多的,有点老少通吃的意思。

●内饰/配置:用料厚道 大屏是亮点

  新特DEV 1的整体内饰风格也以简洁和营造科技感为主,中控屏幕造型与下方空调出风口组合成一个六边形,空调调节按键集成于中央,从设计角度讲比较巧妙,既节约了空间也照顾到了视觉效果,只是按键的手感稍显松垮。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

  新特DEV 1的材质在微型车中绝对算是厚道的,中控台和门板内侧大面积区域用软材质覆盖,同时做了缝线处理,对内饰档次感的提升贡献良多。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

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  10英寸中控显示屏论造型、尺寸和成像效果,都表现的不错,尤其是成像质量,比部分之前测试过的十余万元价位的车型还要清晰,但是在功能菜单切换时系统反应有些偏慢,同时触控操作时响应也不太灵敏。中控屏集成的功能还是挺丰富的,包括导航、倒车影像、车辆设置、空调调节、蓝牙连接、Carlife、语音交互等。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

  新特DEV 1的内饰无论是用料、设计,还是中控大屏的配备,以微型车标准来说中都属于上乘水准,另外多媒体与便利性配置也都比较齐全。但是在做工方面还是有不小的提升余地。

●空间:空间可观 座垫偏短

  前面在道路试驾体验中已经提到了新特DEV 1座椅设计偏高且无法调节高低的问题,此外,有些偏短的座垫也都对乘坐舒适性有所影响。

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  黑/橙双色座椅视觉效果很抢眼,但实际乘坐体验一般,座垫和靠背的包裹性都比较差,表面材质也偏滑,当车辆通过较大的减速坎时,车身幅度偏大的晃动也会让驾乘人员坐姿产生小幅位移。座垫填充度还算不错,支撑力度足够,不过靠背设计过于平坦,对于腰部的支撑度较差。

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汽车之家

  新特DEV 1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的,前排中控下方提供了双杯架,旋钮式换挡机构前还设计了一个专门置放手机的储物格;手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观,前排手刹下方还有个较浅的弧形区域可以用来放一些票据卡片。

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  新特DEV 1的后备厢在后排座椅竖直状态下,可容纳28英寸行李箱一个;后排座椅支持整体放倒,放倒后与后备厢地板接近持平,可以进一步拓展储物空间。

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●驾驶体验:80km/h以下动力够用 ECO+模式下低速跟车较吃力

动力参数对比 
车型 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版 SITECH DEV 1 2018款 创睿版 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座 哪吒N01 2020款 长续航 430s
最大功率(kW) 35kW 55kW 30kW 55kW
最大扭矩(N·m) 125N·m 170N·m 120N·m 175N·m
电池容量(kWh) 33kWh 35.1kWh 35kWh -

  新特DEV 1搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率为55kW(75Ps),最大扭矩170N·m,与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。新特DEV 1的电池组容量为35.1kWh。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

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  尽管动力参数并不算很抢眼,但凭借灵巧的车身和1吨出头的整备质量,新特DEV 1在日常驾驶时的动力表现还是比较轻快足用的,尤其在60km/h-80km/h时速区间的提速感还挺明显的,而这个速度区间也恰好是城市道路尤其是封闭式环路较为顺畅时经常用到的车速。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

  不过一旦超过80km/h,动力就开始表现得后劲不足,提速感明显减弱,需要较长的一段时间才能把车辆加速到表显100km/h(实际车速约为95km/h左右),此时车辆也会用蜂鸣音和仪表警示信息来提示驾驶者车速过快。当最高表显时速达到104km/h时(实际车速约为99km/h左右),即便将加速踏板踩踏到底也很难再将车速提升分毫(测试高速续航时,在长下坡路段,表显车速最高达到过108km/h)。考虑到其定位就是主打城市代步用车,这样的设定也无可厚非。

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

新特汽车 SITECH DEV 1 2018款 创睿版

 

  动力够用,但新特DEV 1的平顺性表现有一定欠缺,尤其在动能回收位于最强挡的ECO+模式下,此时动能回收的拖拽感较强是可以理解的,但是拖拽力度的不均匀和存在明显分界点,是在其他电动车型上比较少见的;另外在动能回收开始启动后再加速,还会有明显的动力响应迟滞。在市区拥堵路况下,不仅行驶舒适性较差,跟车时也会出现启动不够及时而被频繁加塞的情况。

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