对于智能车辆架构来说，除了智能大脑本身，比较关键的是怎么样把它装到整车上面去，这是比较经典的工程话题。
日前，由盖世汽车主办的“2021行业首届智能汽车域控制器创新峰会”于上海汽车城隆重召开。安波福网联与安全产品线亚太区工程总监刘银峰受邀出席本次大会并带来《安波福智能车辆架构与域控制器实践》主题演讲。
域控制器最近几年比较火，主要由于受到行业中造车新势力的影响。但实际上域控制器的发展由来已久，整个汽车工业发展到今天其实也是凝聚了很多工程师对域控制器研究的智慧。
相比过去传统的中央控制系统，如今业内典型的域控制架构系统已经进步很多，但这还远远不够。我们很明显地看到，这种基于MCU的架构系统无法满足未来智能汽车的需求，它对下抽取算法、抽取功能的能力还是相对偏弱，也无法跟云端实现比较好的OTA。
因此我们需要向上再迈一步，打造出“智能域”。此前，安波福工程团队曾做过一个项目，将每个域都做成智能化的状态，甚至将底盘SOC化。而在这之上的巅峰则是“智能区域”，它将复杂的整车架构划分为不同区域，进一步集成了各电子控制单元，使架构更易于管理，同时减轻整车重量，并降低整车成本。
为了实现“智能区域”，安波福于2020 CES正式推出了智能汽车架构（SVA™），使得我们不仅能开发汽车的“智能大脑”，更能把智能大脑集成到整车的中间层PDC。
SVA™其中关键的核心点就是“分离”，不仅把I/O分离，还将计算和应用跟一般的硬件分离。此外，我们还在关注如何将整体信号进行抽取，因为抽取整个资源的能力把它服务器化，这样可以使更多的开发者伙伴来开发更加适合用户体验的应用。
SVA™自从在2020 CES上亮相以来，我们已经和全球数家主机厂建立了密切的合作，而在国内市场，安波福同样也在推进该架构的商业化落地。我们不仅针对智算、智舱和智驾的互相融合集成，更把智能计算融合进了车身功能、网关功能和大数据功能。
值得一提的是，我们完成了目前国内唯一在量产开发当中真正意义上区域架构的拓扑图。它拥有一个超级大脑（智能大脑），同时为了考虑到360环视以及行泊一体的功能，我们开发了一个叠板，同时又在超级大脑下面定义了三个VIU。
这一切都是理想的状态，但回归到和OEM合作的现实当中，成本会让我们不得不考虑怎么样把不同的功能往某一个域集中。在面对种种挑战之时，我们会比较严格地列出车上面所有的功能，例如：
这些功能对于计算性能的要求是什么样的？
具体量化需要多少计算能力？
怎么样做功能和功能的融合以及域跟域的融合？
当前我们在欧洲取得了不少比较成功的实践，通常是主机厂主导，尤其是应用软件方面，当然这一点在国内目前挑战是比较大的。在国内，我们也正在与多家领先的芯片公司洽谈建立合作。
对于智能汽车架构来说，除了智能大脑本身，关键点在于如何把它装到整车上面去，这是比较经典的工程话题。安波福现在的做法是在其中多加一层，把整车定义成6个区域，区域控制器会负责这个区域特定的供电，整个数据也会对内对外进行沟通。而且这个供电会含功能安全的供电和非功能安全的供电，当然这个架构是以高速以太网架构为基础的。
我们如今所做的所有SOA应用都还在探讨当中，但不踏出第一步就无法将这条路走下去。所以我们选择做行业的破冰者，将产品先投放市场，静观其变再做做下一步规划。
我相信，随着未来智能汽车市场的不断成熟，域控制器技术将会越走越好。