2023年12月7日，在海口举行的2023世界新能源汽车大会上，大众汽车集团管理董事，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德发表了“创新领航 智能网联汽车新时代”的演讲。他强调，大众汽车正在转型成为一家软件驱动型企业，以及一家可持续移动出行解决方案的提供商。基于这一背景，集团提出了十点行动计划，指明了核心战略方向。我们就是以此为基础，明确资源利用和项目实施的优先事项。作为一家全球化企业，这使我们能够在这一转型的关键阶段保持专注。
谈到大众汽车的全球电池战略，贝瑞德说，随着电动出行在中国、欧洲和美国市场的快速发展，集团对电池的需求将迅速增长。预计到2030年，大众汽车集团的电池需求将超过450 GWh。我们希望通过自主生产满足集团一半以上的电池需求。为此，我们成立了自己的电池公司PowerCo。与许多竞争对手不同，我们将电芯的开发和生产整合到集团的价值链中，以自主掌控纯电动汽车附加值中的关键环节。我们已经决定在德国萨尔茨吉特、西班牙巴伦西亚和加拿大安大略省建设首批电池工厂，部分工厂已经开工。此外，我们还与国际原材料供应商签订了广泛的供应合同，以满足未来数年的需求。
贝瑞德说，在自主生产电池之外，PowerCo也将充分利用区域采购策略与协同效应。供应战略伙伴关系对我们依然十分重要。一方面，大众希望通过集团在北美和欧洲的自有产能，在很大程度上满足集团的电池需求。与此同时，大众也将与中国本土合作伙伴紧密合作。大众很早就确定了这一战略方向。2020年，大众收购了中国电池制造商国轩高科超过25%的股权。国轩高科是中国领先的本土电池供应商之一，目前正在合肥建设一条新的生产线，并将从明年起，通过它为大众在中国的业务供应由PowerCo自主研发的方形标准电芯。
贝瑞德说，与大众目前在MEB电动平台上使用的电池相比，新的电芯能够降低约50%的成本，并能够适配当前或未来将投入市场的各种电芯化学体系。这为大众提供了最大的灵活性。到 2030 年，集团全球约 80% 的纯电动车型将使用标准电芯。与大众的平台战略一样，大众将利用集团在全球的规模优势，大幅提升在电池领域的竞争力。同时，大众的发展重点还包括将从电池原材料获取到电池回收的整个价值链整合到公司业务中，这也包括在中国市场。