空间出乎意料的大，乘坐空间稍有遗憾
2016款思域的内部空间非常大，有些出乎意料。就驾乘空间而言，175mm的同行媒体朋友，调整好坐姿和座椅，前排有一拳的头部空间，后排则有三拳的腿部空间，稍微有点遗憾的后排头部空间略嫌紧促，只有3指左右。而且降低车身后，无法避免后排中间置脚位置的凸起；储物空间方面非常完美，中控和门板储物格丰富，中央扶手箱空间非常大并且组合方便。后备箱，能够满足绝大多数家庭日常使用，后排座椅4/6分开放倒，可以放置更多较长规格的物品，处于更多安全方面的考虑，座椅放倒后连接后备箱通道口进行了加固处理，牺牲了一点空间利用率。
涡轮增压是最大亮点，多连杆是操控保证
试驾的2016款（第十代）思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机可以说是其涡轮系列集大成者，也是本田首次在中国市场引入涡轮增压发动机——最大功率为130Kw（177Ps），在1700rpm—5500rpm的宽泛转速区间内可以输出最大220N.m的扭矩；在进气、涡流等方面的最新设计使其最高热效率突破38%。与之相匹配的是CVT无级变速箱以及6速手动挡。CVT无级变速箱仍然保持良好的平顺性，但实际驾驶中的反应速度并不如传统自动变速器般干脆利落；6速手动挡变速器需重点推荐，连北美都没有推出这款玩家最爱，变速器操作轻便，档位吸入感非常强，稍微有点遗憾是与离合结合点有点高。
起步轻踩油门，涡轮在1300转左右便已介入，如果不是仪表盘中央行车电脑的涡轮表符号的提醒，真的不知道涡轮已经打开。深踩油门，动力输出非常线性，基本感觉不到涡轮的迟滞，让人不能不佩服本田思域动力调校师的技术，1.5T更像是自然吸气的发动机；不过弱点也显而易见，就是被抑制的动力爆发不能产生令人肾上腺加速分泌的推背感。当然，值得肯定的是6.9秒的百公里加速足以证明动力组合的性能强大，可以秒掉同级别的大部分车型。
全新思域采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架系统，这对比今天同级别车型中因为成本问题被广泛使用的后扭力梁的半独立悬架，已经非常厚道并值得肯定。悬架调教并没有因为想强化运动而刻意削弱舒适性，应该说两者达到了一个很好的均衡——无论是相对快速过坎还是低速行驶在碎石路面，震动都能得到良好的控制，不会有多余的弹跳动作。而高速过弯时，配合着较低的重心以及VSA车身稳定辅助系统...让转向操控更加安全和自信。
需要被提到的是，全新平台上的第十代思域使用了1500MPa的超高刚性钢材，使得车体减重22公斤，同时提升了25%的车身抗扭刚性。在IHHS的25%小面积重叠碰撞实验中，全新思域获得了最高安全评价，由此可见其车身结构设计具有极高水平。
总结：紧凑型汽车市场破坏平衡的家伙
打着平衡BALANCE的口号，第十代思域却想要打破这种市场的平衡。TA的优势在于：1）高性价比的新飞度积累起来的对于本田品牌动力效能方面的关注；2）枯燥紧凑型汽车设计中个性轿跑高端元素对于90s的吸引。不破不立。对于思域而言，完全不必考虑比老款更差市场境况的出现。